造船业通常是一个盛衰交替的行业。在很大程度上，得益于美国能源产量的激增，尤其是来自页岩的产量，美国造船企业正进入本轮周期的积极一面——投资者乘风破浪。
这种趋势并没有被忽视亚博赞助欧冠机构投资者．阿拉斯加永久基金(Alaska Permanent Fund)是一家投资阿拉斯加矿产租赁特许权使用费的国家级主权财富基金，该基金最近入股了Aker ASA, Aker ASA是美国两家主要油轮制造商之一Aker Philadelphia船厂的挪威母公司。目前有32艘这样的油轮由美国的货主使用;在过去的12个月里，有8个从其他用途转移到墨西哥湾的原油运输。
美国油轮公司(American Petroleum Tankers, APT)的招股说明书显示，截至2016年，Aker和总部位于圣地亚哥的通用动力集团(General Dynamics Nassco)的订单都排满了。APT是一家新的船东和承包商，由总部位于纽约的黑石集团(Blackstone Group)和Cerberus Capital Management的子公司持有股权。APT和Kirby Corp等公司拥有一支小型内陆驳船运输队，它们的船只租赁费正大幅上涨，从现货市场的每日5万美元涨至8万美元。
“我们正接近价格起飞的时刻，”他说肯尼斯·Hoexter他是美银美林(Bank of America Merrill Lynch)运输业股票研究分析师。
随着需要更多船只，拥有船只的利润越来越高，船队所有者也将从中受益。Kirby经营驳船，机构在第三季度购买了养老基金例如密歇根州市政雇员退休制度和纽约州共同退休基金。投资者还在寻找投资国内航运业的其他途径，因为提供这种投资的美国股票很少。其中一个例子就是Nassco的母公司通用动力公司(General Dynamics)。但是辅助和商业船只只占福尔斯彻奇航空航天和国防公司收入的2.4%。这一趋势表明，金融机构正在直接投资并提供信贷。去年11月，Aker Philadelphia船厂宣布从位于加州圣塔莫尼卡的Tennenbaum Capital Partners获得6500万美元的担保定期贷款。Tennenbaum Capital Partners还投资了一家规模较小的船厂TY Offshore。在炼油方面，黑石集团还收购了特拉华州一家已关闭的炼油厂，总部位于华盛顿特区的私募股权公司凯雷集团(Carlyle Group)收购了费城炼油厂的多数股权，该炼油厂曾面临关闭的威胁。美国东海岸的炼油厂希望通过使用国内原油而不是更昂贵的进口原油来恢复可持续的利润率。
页岩开采正在推动造船业的增长。石油生产商预计，未来几年美国内陆将出现供过于求的局面，而美国现有的输油管道网络不足以从德克萨斯州的鹰福特(Eagle Ford)和得克萨斯州的鹰福特(Eagle Ford)等油田输送原油巴肯矿位于北达科他州和蒙大拿州下游用户。尽管未来20年的需求取决于一系列预测，这些预测似乎过于宽泛，不足以做出重大投资决定，但对所有运输方式的航运业来说，趋势已经是积极的。
纽约摩根大通(J.P. Morgan)研究分析师杰里米•托内特(Jeremy Tonet)表示:“原油运输运营商是一种有趣而有吸引力的开发页岩气的方式，因为他们通常不会直接受到大宗商品价格的影响。”“他们从产量增加中获益，但如果价格下跌，却得不到好处。”
2013年的运价证实了Tonet的观察。2013年上半年，全球超大型油轮(载重量至少为20万吨的船舶)的运费大幅下降，而在国内市场使用美国制造的船舶的成本却达到新高。今年6月，埃克森美孚以每天10万美元的高价收购了一艘航母。美国制造的油轮价格约为1.2亿美元，一般是其他国家船只价格的三倍。遵守美国劳动法的成本也推高了国内运输成本。
铁路已成为另一个投资交通运输的机会，这可能会让许多投资者不明智地忽视的一组股票受到一些关注。美国银行美林的Hoexter说:“铁路行业的表现连续14年超过标准普尔指数，这仍然让投资者感到惊讶。”“原油虽然规模较小，但却是一个巨大的增长领域。”他看好联合太平洋铁路公司和CSX，以及造船公司Kirby。
虽然全球航运价格下跌，但机构投资者一直在购买总部位于美国的全球航运和物流公司的股票。亚博赞助欧冠根据彭博社的数据，从10月中旬到11月中旬，总部位于明尼阿波利斯郊区的C.H. Robinson Worldwide的机构持股比例上升了4.6%，达到37%。买家包括加州公共雇员退休系统(CalPERS)、俄亥俄州公共雇员退休系统和肯塔基退休系统等养老基金。