12月12日，法国洛杉矶的春天，巴黎郊区的喜庆很明显。从一个欣赏兴奋的U.n.秘书长潘基议，会议参与者欢呼历史，因为近200个国家签署了近200个国家“巴黎协议，“以五年增量限制温室气排放的承诺。
Many of the signatories have already reported their targets for 2020, including the U.S. Still, after the champagne corks flew, just what did they agree to, and what will it mean to investors in a still-major industry, the auto industry, for the economy and the environment?
一些环保主义者，包括“父亲”的气候变化，哥伦比亚大学教授詹姆斯·汉森，不要以为这些文件足够远。毕竟，美国国务卿约翰·克里确保了“应该”在“应”在分组期间意外插入前者时被“应该”替换为“应该”。原因：确保所谓的协议完全避免了国会。
目前还不清楚非界定协议将如何影响行业。呼吁保持足够低的二氧化碳减少以停止2摄氏度的温度上升，不一定在许多公司的短期利益中。当然，石油和运输公司蜂拥而至第21届缔约方会议会议（COP21）巴黎以外，但他们的心真的是吗？所有你所要做的就是在高速公路上开车，以意识到美国人几乎仍然可以爱上运动型多功能车。
芝加哥咨询公司A.T的达拉斯合伙人Brian Irwin。领导公司汽车实践的Kearney表示，在美国销售的约1750万辆汽车上，估计只有3％的措施是替代燃料汽车和轻型卡车。
当涉及采用电动车（EVS）和杂种时，欧文很好看，即使数字没有飙升。“回到2011年，我们粗略地卖出了相同的数量[替代车辆的百分比]，”他说。“2011年，替代动力总成汽车的渗透率在2011年相似 - 作为美国销售的总汽车的百分比。两年的百分比大约是3％。”
特斯拉汽车，位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，去年销售了大约50,580 eV，主要是模型的轿车。高调Tesla买家，如晚秀的斯蒂芬科尔伯特，帮助提高了这些EV的概况。
Harry Briggs, founder of Elkins Park, Pennsylvania–based HCB Investment Management and portfolio manager of its Tactical Energy strategy, says that whereas Tesla will benefit from “tailwinds” of Paris, the company’s current market capitalization, at $27.8 billion, demonstrates broader investor interest in clean and renewable energy.
特斯拉的估值说，Briggs，“显然不是基于路上的车辆数量。”他认为，大多数对特斯拉的兴趣，源于公司家用电池，PowerWall的潜力，由屋顶太阳能电池板充电。
在美国，采用绿色车辆一直缓慢。法国去年柴油动力灯汽车销量超越了美国，57.5％对2.5％。柴油，甚至岩石柴油而不是生物柴油，产生更少的温室气体。根据A.T的调查，法国边缘在杂交采用（3.2％而不是2.2％）方面，只是一个百分点。亚博篮球怎么下串kearney。德国的目标是在2020年之前拥有一百万电动车。
尽管美国采用了较慢的替代车，但是13辆汽车制造商签署了首席执行官领导声明在COP21期间说明他们认真对待运输的脱碳。David Tulauskas是底特律的可持续发展总监Dauluskas，称，在12月初的世界经济论坛上，通用汽车和其他汽车制造商“承认[D]作为一个里程碑的COP21的巴黎协议和发展。”
图拉斯卡斯和伊尔文都坚持认为，目前在底特律的北美国际汽车展上展出的汽车行业已经很好地掌握碳足迹小。这是因为所谓的咖啡馆（企业平均燃料经济经济）标准，该标准授权美国的汽车制造商总体燃油经济性，包括每加仑汽车的数英里，与监管机构标准相匹配。
图拉斯卡斯认为，对于投资者来说，绿色投资不再是边缘资本家的限制。“如果你看看每个主要的金融公司 - 从Deutsche银行到花旗集团到高盛 - 他们都分配了数十亿美元和数十亿美元来投资清洁，绿色，低碳技术，”他说。
图拉斯卡斯说，投资者看到绿色，因为“他们今天可以在它上制作[a]市场。”他补充说，“在某些情况下，这种投资的风险已经减轻了，淘汰了。如果可再生能源不在您的投资组合中，您将在良好的回报中错过了4到12到15％，通过多样化有助于降低个人资料的风险。你必须在你的投资组合中拥有它。“
Irwin指出，到2025年，咖啡馆标准将是每加仑54英里。巴黎协议将作为“常见的指标”是有用的，他说，这将有助于世界的汽车制造商了解提供“普遍接受目标”的最佳方式。他说，标准在世界各地不同。但无论标准是什么，它都与汽车的标题有关。“每年都是基于车辆的足迹，”包括车辆尺寸的措施。
国家理事机构通常“将其留给汽车公司”提出他们的燃料经济校准。虽然美国燃料经济性标准由环境保护局设定，在日本，他们被环境部发布的，该部门在称为汽车NOx和PM法的某些内容中，其调节氮氧化物和颗粒物质。在欧盟，国家必须遵循欧盟指令，其中包括最近的排放标准收紧。去年，欧盟注册的新车不得每公里生产超过130克二氧化碳。“大多数发达国家都有相当于[咖啡厅]的东西，而是加拿大搭乘关于美国咖啡馆要求的一些国家，”Irwin说。
标准很好，但追随他们是另一件事，因为大众最近展示了。德国汽车制造商安装了软件，以便一些奥迪和大众柴油模型可以通过排放测试。由于VW的诡计，其股票价格坠毁，首席执行官马丁温泉斯威尔克曾辞职，公司将花费数年挖掘。VW的行为以途径的方式伤害了公司和投资者，至少是气候概念，至少可以立即。
杰克·罗宾逊（Jack Robinson）是波士顿陷阱资产管理的投资组合经理，旨在通过JPMorgan Chase＆Cope邀请了可持续和负责任的投资，在世界商业理事会中发言，以便与COP21同时召开巴黎的一家会议。罗宾逊的一家会议之一是由特斯拉创始人Elon Musk发起的指令。“他和许多其他人一起签署了一份请愿书[那个去过的人]，要求他们戒掉液体燃料并立即切换到电动。”
大众汽车继续出售汽油和柴油燃料车辆。但在大众丑闻之后，汽车制造商越来越多地发现它以满足或击败排放标准 - 将与巴黎协议的行为。
“监管机构正在调用OEM [原始设备制造商]，以确保他们完全合规，”Irwin说。