上世纪80年代初，总部位于法国的空客集团(Airbus Group)首席执行长托马斯•恩德斯(Thomas Enders)还是加州大学洛杉矶分校(University of California, Los Angeles)的交换生时，他的周末就在沙漠中度过，乘坐旧DC-3 Dakota飞机跳伞。他当时不会想到，他对风险可控但肾上腺素含量高的风险的偏好，会让他有一天带领一家庞大的航空航天公司进入一个新的技术时代，决心寻找颠覆性的机会。
在加州大学洛杉矶分校，德国出生的恩德斯学习了经济学、政治学和历史。他很快就喜欢上了他所认为的美国工作哲学，这种哲学提倡在一生中从事不同的工作，甚至是职业。恩德斯说:“你不会困在一条路上。毕业后在1987年波恩大学政治学博士学位,他接受了这种心态在自己的职业生涯,在一系列的智库工作关注的国际政策和军事战略,然后搬到德国国防部的计划专责小组在国家的统一。1991年，他转到工业领域，加入了戴姆勒-克莱斯勒航空航天公司的市场营销部，然后是戴姆勒-奔驰的航空航天子公司。2000年，在合并后的欧洲航空防务航天公司(EADS)中，他被提升为防务和安全系统业务的负责人，EADS是空客的前身。自2012年以来，他一直担任该组织的最高领导人。
“我不是命中注定会成为一家高科技航空航天公司的首席执行官，”57岁的恩德斯说，他偶尔还会跳伞。“但是生活是令人兴奋的。”
现在，候徒正在进行新的努力，为他的136,000名员工公司带来任何可能的兴奋空气。他正在推出他希望鼓励员工开拓外部思想的新举措，尝试新的做事和拥抱变革的新方法。2015年中期，候代表宣布该公司将把其第一家公司风险投资公务，空中客车集团企业提供1.5亿美元，以投资航空航天初创企业。此外，它将在加利福尼亚州圣何塞建立一个“中断实验室”，称为A³，空中客车工程师和新雇员团队将受到基于项目的努力，以重新思考其行业。（阅读更多：空中客车公司向本地发展）
恩德斯指出，试图推动像登月一样的创新并不成功，主要是因为空客做得太好了。去年该公司接到了1,000多架飞机的订单，几乎是波音公司(Boeing Co.)销量的两倍，而这家总部位于芝加哥的竞争对手交付的飞机数量超过了空客。2015年，商用飞机部门占据了集团650亿欧元(730亿美元)总收入的70%，该部门吹嘘自己拥有近7000架飞机的积压订单。为了跟上形势，空客宣布将把A320单通道系列飞机的产量从现在的每月54架提高到2019年的每月60架。2015年7月在阿拉巴马州莫比尔开设的第一家美国工厂将有助于实现这一目标。
亚博赞助欧冠今年3月，首席执行官恩德斯第一次访问A³办公室时，资深特约撰稿人凯蒂•吉尔伯特接受了恩德斯的采访。就像它正在模仿的那些初创企业一样，空客(Airbus)的这家前哨站采用开放式布局，包括一间储备充足的厨房，里面有装满苏打水的冰箱，还有白板墙上写着的一句话:“不要相信你所想的一切”。它对航空航天的关注也很明显:两个可滚动的隔墙是用旧机身制成的，并配有小型飞机乘客窗口。
在开始采访之前，恩德斯宣布他必须穿上他的新制服。他脱下西装外套，换上了硅谷的招牌——连帽衫。这位空中客车公司的首席执行官适当地讨论了强劲销售带来的挑战，以及他所在行业最容易被颠覆的领域。
亚博赞助欧冠机构投资者：为什么现在建立硅谷存在？
enders：硅谷一波接一波地发展起来。你有微芯片，你有电脑，手机，现在交通是最近的浪潮-和整个大趋势的数字化。我看到这将为航空航天工业创造巨大的机会，在过去的几十年里，航空航天工业不像二战后那样具有创新性。
在50年代和60年代，航空技术以惊人的速度发展。因此，人们据此推断，这一趋势将会发展得更快。然后是双子星座，阿波罗计划，月球之旅。但到了70年代和80年代，这条曲线变平了。
为什么会这样呢?
可能是多种原因。美国赢得了月球比赛。我认为热情的冷却。与此同时，你有越南战争，在美国留下了一些伤口。在70年代发现的人有很多值得回家的人，那款钱应该花在社会发展上，而不是月球射击。
然后，当然，公司发现了股东价值，如果你不断地投资于创新，你就没有利润留给股东了。我认为这在80年代和90年代确实发挥了作用。
如果你看看商用飞机的设计，我们看起来仍然像60年代。构型基本相同。是的，材料发生了变化，但自从第一批人在商用飞机上安装喷气发动机以来，结构是相当稳定的。这是一个已证明的构型。这没什么不对的。但在50年代、60年代和70年代，航空航天是高科技产业。到了80年代，个人电脑和互联网出现了。
我看到机会了。随着我们在数据生成、数据开发和数字化方面取得的巨大进展，这也将对航空航天产生巨大的推动作用。考虑到有越来越多的公司关注运输在硅谷,自主权,无人驾驶车辆,空间应用——想想谷歌,想想Facebook——我发现这是正确的时间将一个小但好的群人想的东西我们不会在我们的正常组织。
A³的小组被分配去做什么?
Paul [Eremenko，Ang And And Execally在谷歌的高级项目组织中的执行官]的工作是做出没有人想做的事情，因为它太破坏了或太长，但航空航天的革命性也是革命性的。那是一个广阔的领域。这些可以是技术，这些可以是系统，这些可以是过程。
我给了他具体的任务去寻找可能，威胁，破坏公司的机会。你不能在公司内部这样做，因为公司已经很成熟了，它必须运行。我的意思是，我们每年生产600到700架大型商用飞机。我们生产400架直升机。我们正在生产军用飞机和卫星。所以我们需要一个纪律严明、运转正常的公司。另一方面，我们也需要一些有远见的人，他们的思考没有界限和限制。
这真的是关于飞行的未来。没有什么比这更重要了。我们是一家大型航空公司，我们希望留在进步和创新的边缘。这需要不同的方式做的事情而不是过去。
颠覆的时机成熟了吗?
当然，如果我们能大大降低未来飞机或航天器项目的非经常性开发成本，我们就能大大缩短开发时间，时间就是金钱。这可能是破坏性的。听起来传统。但航天工业因不能按时和按预算完成项目而臭名昭著。
另一件事是，硅谷也代表着客户导向。我们能更接近我们的客户，接近最终客户吗?我们能否通过数字化为客户开发新的商业模式，提供新的服务，例如，通过更好地利用我们的飞行平台产生的大量数据?我认为这也是一个非常有趣的主题。
然后我认为自治将在未来发挥巨大作用。你认为，所有的无人驾驶和人工智能。这些肯定是航空航天行业必须非常敏锐地遵循的事情，并希望能够利用未来的产品。
想要进入硅谷的部分原因是不是因为你对竞争对手有了新的认识?你现在看到谷歌和SpaceX这样的竞争对手了吗?
SpaceX绝对是竞争对手。谷歌，我不确定，但它可以很好地成为一个。Facebook可以成为一个。亚马逊也正在进入太空竞赛。当然，在这里意味着我们更接近竞争对手，我们更接近系统中技术的最先进的发展。
速度是另一个重要的话题。人们从一个想法发展到一个概念，再发展到一个演示者、原型和产品——或者因为他们发现自己陷入了僵局而在任何特定阶段停下来——的速度与过去的速度相比是惊人的。我们有多种理由来到这里，在这里学习，与令人兴奋的公司和初创企业群体进行密切接触和接触。
你已经宣布到2019年将大幅增加飞机产量。这很难实现吗?
是的，这对我们来说是一个巨大的挑战，但对公司来说也是一个巨大的机遇。我们对商用飞机有巨大的需求。今天我们有一个双头垄断主要是我们在波音的朋友和我们。我们积压了大量的工作。在航空史上，还没有人有这样的飞机订单:6800架飞机，而且还在增加。因此，如果我们仍然想销售飞机——如果不想，我应该让销售总监和他的员工去休假——我们需要提高产量。
到目前为止，我们已经连续3、4年销售了1000多架飞机。我说的只是每年的大型商用飞机。而我们的生产能力在600到700之间，而且还在增加。因此，我们的目标是在2019年达到每月60个单间货架。这是挑战吗?绝对的。这对我们来说是个巨大的挑战;这对我们的供应链来说是一个巨大的挑战。但我们以前也遇到过其他巨大的挑战。是可以做到的。 I think if we come through this, 2015 and ’16 will be crucial years in that ramp-up. It’s a tremendous challenge but a good challenge to have.
Silicon Valley Outpost会帮助您推动您的国际化策略吗？
在Silicon Valley的店铺在这里设置 - 不是唯一的，但是空中客车国际创新战略的一个重要因素。我相信我们可以从网络环境中受益匪浅，在这里的创新环境中，并在此处创造一种迭代之间的迭代过程。我觉得有很多工作要做，要学习很多。
我看到我的公司已经作为创新精神再婚。我在这里把它放在这里作为审议派遣到母舰的挑衅挑衅，从此看来，我知道公司拥有数以千计的辉煌人物，公司的年轻人就像这里的人一样创新。它是一项挑战。很多人都回复了：“汤姆认为硅谷是唯一可以创新的地方吗？我们会向他展示他是错的。“
让我们看看结果如何。天空不是极限。•
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