作为全球森林砍伐继续，威胁生物多样性并将碳喷射到大气中，不太可能出现潜在的救主。担心政府不够快，环境非营利组织和项目开发公司希望航空工业将通过购买碳信用额来救援。
“这可能是本世纪最重要的交易，”动物学家安德鲁·米切尔(Andrew Mitchell)说。他是全球冠层计划(Global Canopy Programme)的创始人和主任，该计划是位于英国牛津的一个致力于保护热带森林的智库。其他一些环保人士则表示，没那么快，他们担心航空运输中的大型污染企业会轻易摆脱困境。
从巴西到俄罗斯对美国来说，森林森林是一个严重的问题。1990年至2015年间，森林覆盖下世界土地的份额从31.6％下降到30.6％，联合国报告的粮食和农业组织。亚慱体育app怎么下载它可能听起来听起来很大，但在此期间丢失的总林地几乎是大小南非。
在联合国气候变化框架公约的帮助下，REDD(减少森林砍伐和退化造成的排放)项目于2008年启动。两年后，该计划扩大到REDD+，其任务包括保护和可持续管理以及减少碳排放。从那时起，REDD+信用额度的私人市场开始兴起，项目开发商将其出售，为可持续农业投资和其他保护努力提供资金。
但Redd +市场在很大程度上是自愿的：大多数购买者都是使用偏移来实现自我强加的公司企业社会责任目标。因此，据华盛顿的非营利组织促进森林趋势，即使Redd + Credits是最受欢迎的自愿碳抵消，也几乎是最受欢迎的自愿碳抵消，即2014年市场卷的大约一半。更广泛的自愿碳市场仍然很小，那么年份的价值仅为3.95亿美元。
航空业可以提供急需的颠簸。10月，191人国际民航组织（国际民航组织）大会将达成一套以第一套以市场为基础的措施，以解决气候变化，目的是从2020年开始实现碳中性增长。
这是一个有价值的目标:根据总部位于巴黎的国际能源机构的数据，如果航空业是它自己的国家，它将成为二氧化碳排放的前十名。2013年，飞机燃料燃烧产生了7.98亿吨温室气体，约占全球燃烧排放总量的2.5%，略高于排名第六的德国。总部位于布鲁塞尔的“碳市场观察”(carbon Market Watch)估计，如果航空业保持目前的发展势头，到2050年，航空业的碳排放量将增长300%至400%。
国际民航组织的减排计划可能会要求各航空公司为超过一定阈值的每吨碳排放购买补偿。全球林冠项目的米切尔希望REDD+信用额度将列入备选方案。他说:“来自航空业的需求规模将远远超过目前REDD+计划的任何其他需求。”
Mitchell补充说，目前Redd +需求只占估计供应的约3％的估计供应量。如果没有一个主要的合规性市场，如欧盟排放交易系统，要求公司购买抵消，或者销售中的二级市场，Redd + Credits将根据他们可以从自愿买家获取的任何东西。
抑郁红+市场的影响不仅限于摘要抵消价格，Notes编辑Kiss，业务开发和运营总监，伦敦的投资公司，伦敦的投资公司，专注于可持续土地利用。他们也在森林中感受到。
Kiss的公司为REDD+企业提供资金，他说:“可悲的现实是，今天，我们有这么多项目已经启动，社区在等待资金流动，但资金却没有流动。”“有很多项目，它们正努力在自愿的基础上出售它们的信用。”基斯是总部位于伦敦的气候市场和投资协会REDD+工作组的成员，他在4月份与人合著了一份政策文件，建议国际民航组织采用REDD+信用额度。
Michael Schneider蒙特利尔总部国际航空运输协会碳抵消计划的助理主任表示，他认为他的行业应该在其可接受的抵消中的篮子里包括Redd +。但总部位于日内瓦的施耐德指出，航空公司从环境非营利组织推动，说，国际民航组织的目标不够雄心勃勃，涉及冗长+的抵消方案将只是改变碳排放的权限，而不是削减碳排放。
抵消是航空的“分心”，汉娜莫马特，森林和气候活动人员，蕨类植物，一个基于布鲁塞尔的非政府组织，追踪欧盟参与森林。在莫马特的观点中，提高喷气发动机的能量效率，并找到飞行方式的方法更加紧迫。
亲吻，谁说她们被环保主义者推动远离红红+的航空飞向+，指责他们错过了这一点。“偏移应该被视为过渡工具，”她断言。“没有人认为他们应该是最终目标。”