影响的研究无人驾驶车辆在接下来的25年里，汽车保险业的发展就像对濒临灭绝的恐龙发出的警告。巴克莱去年9月的一份报告称:“这是一个巨大的转变。”一个月后，毕马威断言，传统的保险业务模式将被“颠覆”。
保险业主要游说团体——保险信息协会(III)的首席精算师詹姆斯•林奇反驳道:“汽车保险的死亡被过分夸大了。”“很多这些未来主义的报告都是在现实面前走出来的。”
诚然，新车型的保险理赔额下降了7%以上，这些新车型配备了摄像头，可以消除盲点、在司机未能意识到即将发生车祸时自动刹车，以及与自动驾驶(AD)开发相关的其他安全突破。但保费保持稳定。巴克莱资本(Barclays Capital)驻纽约保险分析师杰伊•盖尔布(Jay Gelb)表示，这意味着汽车保险业可能进入“利润的黄金时代”。(见自主车辆指数)。
历史支持这种中期乐观主义。当精算师制定汽车保险政策时，他们关注两个基本问题:事故发生的频率和严重程度——保险公司修理车辆和伤者需要多少钱。
在过去的半个世纪里，由于强制安全带、安全气囊和液压刹车等创新措施，事故发生的频率下降了约50%。但自1965年以来，偿还债务的成本飙升了160%。这是因为汽车零部件和医疗保健的价格上涨速度快于总体通胀率。“因此，汽车保险业若要萎缩，理赔频率的下降速度必须远远快于理赔严重程度的通胀率，”III的Lynch说。”,这是不可能的。”
然而，未来学家断言，AD技术带来的安全进步和保险行业的颠覆将不同于19世纪末汽车出现以来的任何一次。据毕马威(KPMG)称，在未来25年里，事故发生率将下降80%。毕马威报告的合著者杰瑞•奥尔布赖特(Jerry Albright)表示:“保险公司现在需要关注事故发生频率的下降，因为这已经开始影响到他们的业务。”
几家领先的保险公司已经认识到，随着人们放弃个人汽车所有权，而依赖于大量涌现的无人驾驶汽车，该行业面临的风险超级或Lyft应用程序。Travelers在其2014年年度报告中警告股东，无人驾驶汽车和拼车服务“可能会扰乱现有客户对我们产品的需求，造成覆盖问题，或影响损失的频率或严重程度，我们可能无法有效应对。”
毕马威(KPMG)的一项精算分析显示，随着无人驾驶共乘和卡车车队的市场份额增加，将出现从个人汽车保险向涵盖商用车的保险的重大转变。2013年，个人汽车损失占保险损失的87%，而商用车的这一比例为13%。到2040年，商用车的损失率将升至28%，而个人汽车的损失率为58%。剩下的14%将由产品责任承担。在目前的汽车保险行业中，这一类别在统计上微不足道，但随着制造商对广告产品故障承担责任，这一类别将会增长。但毕马威表示，对保险公司来说，坏消息是，总体损失赔付额可能从2013年的1450亿美元降至2040年的850亿美元左右。有几种方法可以弥合这种收入差距。巴克莱(Barclays)在其2015年的全球汽车保险报告中指出，未来几十年，网络风险和网络恐怖主义保险的保单数量将会上升，因为黑客通过干扰调车员的信号来威胁商业车队。根据波士顿咨询集团(Boston Consulting Group) 2013年的一份报告，保险公司从客户那里收集的大量数据可以用于提高事故索赔中的欺诈检测，或为滑雪和骑自行车等度假活动提供一次性手机保险，这些数据可以带来利润。对于多元化的大型保险公司来说，应对AD发展带来的威胁最简单的解决方案可能是从汽车保险转向其他财产/意外险业务。
无论如何，保险公司仍有充足的时间来设计应对新广告时代的策略。Keefe, Bruyette & Woods驻巴尔的摩的保险分析师梅耶·希尔兹(Meyer Shields)表示:“最终，这可能对保险业造成毁灭性打击。”“但对于正在争夺市场份额的保险公司来说，担心二三十年后的事情是没有太大意义的，因为即使汽车保险业消失了，从那时到现在也有很多钱可以赚。”
看到也,”无人驾驶汽车，启动你的引擎”。