12月，银行通过即将扩大的巴拿马运河，蒙茅斯房地产投资公司的货物增加了一流的货物。在新奥尔良港附近的工业建筑上花了1840万美元。
的房地产投资信托联邦快递在佛罗里达州、伊利诺伊州、俄亥俄州、德克萨斯州和其他一些州拥有超过1400万平方英尺的仓库，但将一栋17.5万平方英尺的大楼租给联邦快递地面包装系统的交易标志着该公司在路易斯安那州的首次收购。到目前为止，私人房地产投资相对较少，这或许反映了更宽的运河将如何影响贸易路线的不确定性。
尤金·兰迪,不动产的主席,新泽西蒙茅斯REIT,说这笔交易反映了他的预测,更广泛的巴拿马运河将重塑消费品航线抵达美国的货物从中国和其他亚洲制造业中心在洛杉矶和长滩港口的土地,但是Landy解释说，进口商想要一种替代加州拥堵、法规和高劳动力成本的方法。
他说:“有第二种选择的托运人往往会去那些对商业更友好的州。”“比起加利福尼亚，人们更喜欢得克萨斯、密西西比、阿拉巴马和佛罗里达。”
多年来，投资者一直在关注这个拖延已久的中美洲项目，但并非所有人都认为巴拿马运河的范围更广、深度更深将改变美国供应链的格局。“这是一种渐进式的变化，”达拉斯咨询公司一流质量物流(Foremost)的管理负责人蒂姆·菲姆斯特(Tim Feemster)说。“这将是一个渐进的过程。”
耗资52.5亿美元的巴拿马运河扩建工程始于2007年，它将允许更大的船只到达大西洋和海湾沿岸的港口。现在，能通过运河的最大船只可容纳约5000个集装箱。扩建计划将于4月完成，届时将有多达14000个集装箱的大型船舶可以在这条航道上航行。
今天，这类大船停在洛杉矶或长滩，他们的货物被卸下，大部分地重新加载到东边的火车上以最大的美国人口。根据美国人口普查数据，约有59％的美国人住在密西西比河以东的州。
一个更宽的运河意味着货物可以乘船到东海岸港口，然后乘火车搬到较短的距离。“水运是最便宜的运输方式，”兰迪说。“运河的基本效率是你的船的大小，但你只会提高50％的燃料消耗。”
货物运输转变的前景引发了东海岸港口的一场消费狂潮。总部位于弗吉尼亚州亚历山德里亚的美国港口当局协会(American Association of Port Authorities)称，大西洋沿岸和墨西哥湾沿岸的港口计划在2012年至2016年期间投资290亿美元用于基础设施改善。从纽约到迈阿密再到休斯敦的港口一直在深化航道，升级集装箱设施，并在其他方面为巨型船舶的到来做准备。据惠誉国际评级(Fitch Ratings)称，诺福克、弗吉尼亚和巴尔的摩的港口已经为后巴拿马型船舶做好了准备，休斯顿、迈阿密和纽约新泽西的港口也已接近完工，可以容纳大型船舶。
但并非每个港口都准备兑现，Feemster说。他预测南卡罗来纳州查尔斯顿;诺福克;纽约 - 新泽西州将看到货运量增加。然而，迈阿密不太可能因为距离东海岸人口中心的距离而赢得了新的流量。For now, the Port of Savannah, Georgia, is the second-busiest (by container traffic) East Coast port after New York–New Jersey, but it’s unclear how it will cope with a distinct topographic disadvantage: To get there, ships must travel some 20 miles up the Savannah River.
Bill Diehl, president of the Greater Houston Port Bureau, a nonprofit group that tracks shipping in and out of the ship channel, says a deeper Panama Canal does nothing to drive demand for consumer goods in the U.S. He warns that it’s easy to overstate the effect of an infrastructure improvement, no matter how massive: “Just because there’s a new road to Walmart doesn’t mean I’m going to buy more stuff from Walmart.”
迪尔说，除了西海岸港口偶尔发生的码头工人罢工以外，大多数物流专业人士都对目前通过水路将货物运到加州，然后再通过铁路运到美国其他地方的模式感到满意。他表示:“实际上，大多数供应链人员想要的是可预测性，而不是更好、更快、更便宜。”“在洛杉矶港运输货物是可以预测的，所以你必须用更好、更快、更便宜的方法打败他们。”
截至2013年，洛杉矶和长滩港主导了美国货运市场。根据总部位于华盛顿的世界航运理事会(World Shipping Council)的数据，他们当年共进口了1460万个集装箱。东海岸最大的港口，纽约-新泽西，总共有550万个集装箱。
但兰迪认为，东海岸开始吸引曾经在加州登陆的集装箱只是时间问题。“它会在什么时候倾斜?”没人知道，”他说。“即使是很小的变化，也将是一个重大的转变。”