12月12日的庆祝法国布,郊区的巴黎,是明显的。从一个喜气洋洋的戈尔兴高采烈的联合国秘书长潘基文,与会者欢呼历史近200个国家签署了“巴黎协定”,五年增量承诺限制温室气体排放。
许多缔约国已经报告了他们的目标,2020年,包括美国,香槟软木塞飞后,他们同意,将意味着投资者still-major什么行业,汽车行业,对经济和环境?
许多环保人士,包括气候变化的“父亲”,哥伦比亚大学教授詹姆斯•汉森认为文档远远不够。毕竟,美国国务卿约翰•克里(John Kerry)确保“应当”这个词换成“应该”前插的时候,可能不小心在打字,在该协议的关键部分。原因是:确保所谓的协议完全避免国会。
目前还不清楚不具约束力的协议将如何影响产业。二氧化碳减排,呼吁保持低排放足以阻止气温上升2摄氏度不一定在许多公司的短期利益。当然,石油和运输公司涌入21日会议会议(COP21)在巴黎,但他们的心确实吗?所有你要做的就是开车在公路上意识到美国人仍几乎病态爱上运动型多功能车。
位于达拉斯的合伙人布莱恩·欧文芝加哥咨询公司科尔尼公司的汽车业务负责人,说去年在美国销售约1750万辆汽车,只有大约3%的替代燃料汽车和轻型卡车。
时采用电动车(电动车)和混合动力车,欧文是乐观,尽管数字没有上升。“早在2011年,我们出售大致相同数量百分比涨幅的新能源汽车,”他说。“替代动力汽车的普及率是类似在2015 - 2011年在美国汽车销售总额的比例这两年3%左右。”
特斯拉汽车位于帕洛阿尔托,加州,去年售出大约50580电动汽车,主要是S型轿车。高调的特斯拉的买家,如《深夜脱口秀》的斯蒂芬·科尔伯特,帮助提升这些电动汽车的形象。
哈里·布里格斯的创始人Elkins公园,宾夕法尼亚州的医保投资管理和投资组合经理的战术能源战略,说,而特斯拉将受益于巴黎“顺风”,该公司当前的市值,为278亿美元,表明更广泛的投资者的兴趣在清洁和可再生能源。
特斯拉的估值,布里格斯说,“显然不是基于数量的汽车在路上。“大多数对特斯拉的兴趣,他认为,来自公司的主电池的潜力,Powerwall,收取的屋顶太阳能电池板。
在美国,the adoption of green vehicles has been slow. France far surpassed the U.S. in diesel-powered light-vehicle sales last year, 57.5 percent versus 2.5 percent. Diesel, even petrodiesel as opposed to biodiesel, produces fewer greenhouse gases. The French edge is much smaller, just a percentage point, in terms of hybrid adoption (3.2 percent instead of 2.2 percent), according to a survey cosponsored by A.T. Kearney. Germany has a goal of having one million electric vehicles operating on its roads by 2020.
尽管美国的缓慢采用替代车辆,13汽车制造商签署了一份首席执行官领导声明在COP21声称他们是认真努力的脱碳运输。通用汽车(General Motors)主任大卫Tulauskas可持续性在底特律,12月初表示,在世界经济论坛上,通用汽车和其它汽车制造商“承认[d]巴黎协议和发展COP21里程碑。”
Tulauskas和欧文坚持认为汽车行业,目前每年展出在底特律的北美国际车展上,已经成功地保持其碳足迹较小。这是因为所谓的咖啡馆(公司平均燃料经济性)标准,要求汽车制造商在美国报告整体燃油经济性,包括有多少英里每加仑他们的车辆,这是匹配regulator-set标准。
Tulauskas认为,对于投资者来说,绿色投资不再是边缘资本家的管辖范围。“如果你看看每一个主要的金融公司——从德意志银行花旗集团(c.n:行情),高盛(Goldman Sachs)——他们都分配数十亿数十亿美元投资在清洁,绿色,低碳技术,”他说。
Tulauskas说投资者看到绿色,因为“他们今天可以让一个市场。”他补充道,“投资的风险已经减轻,或者在某些情况下,消除。如果可再生能源不在你的投资组合,你错过了一个好回报——就像4到12 - 15%的回报,通过多样化有助于降低风险在您的概要文件。你必须在你的投资组合。”
欧文指出,到2025年,咖啡馆标准将54英里每加仑。巴黎协议将是有用的作为一个“共同的指标,”他说,这将有助于全球汽车制造商了解最好的方法“普遍接受的目标。“世界各地的标准不同,他说。但不管标准是什么,它与专门的标题的车。“每年根据车辆的足迹,“衡量,包括车辆大小。
国家管理机构一般“让汽车公司”提出了燃油经济性的校准。而美国燃油经济标准制定的环境保护机构,在日本他们出具的环境下所谓的汽车氮氧化物和点法律,负责监管氮氧化物和颗粒物。在欧盟,国家必须遵循欧盟的指令,包括最近的紧缩的排放标准。去年,新车在欧盟注册不允许生产超过每公里130克的二氧化碳。“大多数发达国家有等效(咖啡馆),但一些国家如加拿大依赖美国咖啡馆需求,”欧文说。
标准是好,但跟着他们完全是另一回事,大众最近发布了。德国汽车制造商安装的软件,这样一些奥迪和大众汽车柴油模型可以通过发射测试。由于大众的托词,其股价崩溃,首席执行官马丁·温特科恩辞职,该公司将花费很多年的时间来挖掘自己的烂摊子。大众的行为损害了公司和投资者的气候协议不能,至少。
杰克罗宾逊,波士顿Trillium Asset Management的投资组合经理从事可持续的和负责任的投资,被摩根大通邀请世界可持续发展工商理事会说,在巴黎的一次讨论会与COP21同时举行。罗宾逊的外卖的会话是一个指令由特斯拉Elon Musk创始人。”他,连同其他很多人,签署了一份请愿书[,]大众要求他们不再愚弄与液体燃料和开关电。”
大众继续出售汽油和柴油燃料的车辆。但在大众丑闻后,汽车制造商越来越多地发现,在他们的利益达到或者超过排放标准——行为将与巴黎协定相吻合。
“监管机构要求oem(原始设备制造商),以确保他们的一致,”欧文说。