turbocharging汽车零部件制造商博格华纳(BorgWarner)首席执行官詹姆斯·维里尔(James Verrier)

9月7日，博格华纳(BorgWarner)首席执行官詹姆斯·维里尔(James Verrier)在密歇根州奥本山(Auburn Hills)的动力系统技术中心(Powertrain Technical Center)主持了这家汽车零部件制造商的首次投资者日活动。他概述了他的战略增长公司的80亿美元的收入每年通过中期高位数在未来七年增加内容每辆车平均认同博格华纳来自涡轮增压器,驱动系统,离合器模块等产品,以及通过越来越多的汽车制造商之间的渗透。他还解释了博格华纳为燃烧、混合动力和电动汽车提供推进技术的优势:“我们非常平衡，”他告诉与会的70名投资者。

威里尔在他的家乡英格兰伯明翰以外的西米德兰兹学院(West Midlands College)获得了冶金和材料科学学位。他是为数不多的ceo之一通用汽车公司的玛丽·巴拉他在公司步步高升的过程中一直在人力资源部工作。现年53岁的他于1989年在南威尔士的一家大型制造工厂担任质量工程师，开始了博格华纳的职业生涯。几年后，质量部门——越来越注重文化变革、员工敬业度和团队合作——被并入了人力资源部门。1996年1月，威里尔来到美国，担任伊利诺伊州迪克森博格华纳控制公司的人力资源总监。同年晚些时候，他去了密歇根州的沃伦，担任博格华纳空气/流体系统的人力资源副总裁。1999年，他跳槽到印第安纳波利斯，担任博格华纳涡轮增压系统公司的人力资源主管。第二年，他被任命进入运营部门，并负责北美涡轮增压业务。

在德国运营博格华纳欧洲涡轮增压业务两年之后，威里尔于2008年回到密歇根，领导其全球轻型汽车涡轮增压业务。2012年3月，他被任命为整个公司的总裁和首席运营官;第二年1月，他成为首席执行官。威里尔热爱汽车，开一辆奥迪S7亚博赞助欧冠编辑迈克尔·佩尔茨谈到了他对博格华纳的看法。

亚博赞助欧冠机构投资者:自您加入博格华纳以来，汽车业务发生了显著变化。

威耶:是的。它在几个维度上进化了很多。当我开始与博格华纳合作时，世界上只有两个市场。是美国和欧洲。现在我们有了中国这个巨大的市场。所以从地理上看，这个行业已经发生了变化。但可能更大的进化是技术;随着时间的推移，汽车的技术也在不断发展。作为博格华纳的一份子，我们一直处在进化的中心。

在博格华纳最近的投资者日上，您谈到了塑造汽车行业的几个主要趋势。

就像我说的，现在汽车行业有四大趋势:自动汽车你们已经听过很多次了;整个概念的拥有权和ride-share-type方法;车辆连通性的整体概念;第四个是关于排放和效率的。对我们来说，真正酷的事情是，我们与所有这些大趋势联系在一起。我们了解自动驾驶汽车和拼车的情况。我们知道连通性是怎么回事。显然，我们在燃油经济性和排放方面有很多见解。

关键的一件事是,他们都是车辆和他们都要从A点移动到B点。如果你移动车辆从A点到B -无论是自治,无论是ride-share等等——你需要某种形式的推进系统移动车辆。这就是我们发挥作用的地方也是我们推进系统的技术领先的地方。

内燃机还有多少寿命?

答案是很多。这是一个非常有趣的想法，因为我认为很多人都在关注目前的情况——我们都将使用电动汽车和混合动力汽车吗?——并得出结论:我们不需要传统的发动机。我们根本不这么看。我想我们需要电力。我们需要混血儿。但我们将继续优化和改进内燃机。

因此，在我们看来，仍然有巨大的机会让内燃机更高效——以更好的燃油经济性，同时不放弃动力和性能。这就是博格华纳在我们的产品中发挥强大作用的地方，这些产品使汽车制造商能够提供更好的燃油经济性和更好的效率。也许我们最出名的是涡轮增压器。这是一个很好的例子你可以让引擎更小，你可以让引擎更有效率，但你不会因为使用我们的涡轮增压器而放弃任何车辆的性能。

所以你们目前的大部分收入来自传统燃烧?

是的。就像我们今天看到的，我们和其他的市场路线非常相似。我们超过90%的收入与燃烧产品有关，这其实是有道理的，因为道路上仍然有超过90%的车辆是燃烧车辆。然后我们只有1%到2%的产品收入与混合动力有关，然后还有一小部分与电力有关。

但核心问题是7年后会是什么样子?七年后，世界将会改变。超过80%的车辆将是燃烧产物。博格华纳大约84%的收入将保持不变。然后很大一部分是混合动力汽车，然后一部分是电动汽车。

如何提高市场渗透率，提高博格华纳零部件汽车的比例?

考虑这个问题的方式是，汽车制造商仍然需要满足他们适当的燃油经济性要求，他们的排放要求，主要由政府驱动。要做到这一点，他们就必须让变速箱、引擎或全轮驱动架构更高效。

他们不想增加引擎的成本。他们并不想增加传输的成本。所以他们想要的是，“博格华纳，你能给我一种产品，能让汽车更省油而不花很多钱吗?”这就是整个方程。所以如果你考虑涡轮增压器，你可以提高燃油经济性或车辆效率从15%到20% -更好的燃油经济性，更好的排放性能。一个涡轮增压器是200到300美元，这是一个很好的等式。我们还有很多类似的产品，帮助他们以最低的成本满足政府对燃油经济性和排放的要求。

这种模式适用于电动汽车的世界吗?

是的，非常喜欢。所以当你看电动汽车的时候——今天大约有50万辆汽车在路上行驶。博格华纳在这方面的内容相对较少。我们今天的内容只有个位数。但7年后，我们会看到大约250万辆电动汽车在路上行驶。我们估计，这些汽车中大约有30%将安装博格华纳的产品。

你和特斯拉合作过?

是的，我们合作过特斯拉。我们和特斯拉的关系非常好。当他们推出他们的第一辆汽车，即Roadster时，驱动那辆车的变速器是博格华纳设计和制造的，它让特斯拉开始运转，请原谅我的双关语。特斯拉现在自己用我们的设计生产变速器。这种关系在几年前就得到了巩固，这使我们现在能够利用它与他们在热管理和电力电子方面的合作。因此，特斯拉一直是我们的好客户，我相信随着我们的发展，它也将继续是我们的好客户。

特斯拉是会在推广电动汽车方面发挥重要作用，还是会更多地依赖于传统汽车制造商?

首先，我要称赞特斯拉多年前的成就，他们真的突破了极限，推出了一些非常棒的产品，将电动汽车推向了这个领域。我认为他们做得非常好。他们的下一个阶段，也就是他们现在所处的阶段，就是扩大投资组合。他们从一辆车变成了一系列车。这一切都表明，他们将很好地参与快速增长的电动汽车市场。

但当我们仔细观察时，我们看到在这个市场上有多种参与者。所以我认为，传统的oem——无论是日产、福特、大众——都将拥有自己的电动汽车车队。但特斯拉和其他新进入者仍有一席之地。

你认为电动汽车会被大量采用吗?

我认为电力行业可能会有更高的增长率。正如我所说，我们的观点与其他外部观点是一致的，即从今天的50万套到7年内的250万套是一个相当大的轨迹。市场是否有能力和潜力提高到400万或500万?它的功能。但是我认为前面还有一些基本的挑战。最大的是电池成本;很明显，在这个行业中，要做到这一点仍然是一个挑战。另一个，很明显，是范围焦虑。所以我认为如果这些问题得到解决，里程焦虑和电池成本，它就会变得和燃烧或混合动力汽车一样，电动汽车有可能会有更高的发展轨迹。但从博格沃纳的观点来看，如果电力系统或混合动力系统或燃烧系统的发展速度提高，我们会感到很舒服，因为我们正在尝试这三种架构。

你认为关于自动驾驶的炒作是否夸大其词了?

我们当然认为这种趋势是真实存在的，自动驾驶汽车的采用率将会提高。但是这种进化的速度仍然会持续下去。我认为这项技术发展得非常迅速，可以提高汽车的自动驾驶水平。但是有一个很大的挑战叫做安全。我们想让它出现在那里，但我们必须在某种程度上以可控和安全的方式来做，因为对于像我这样的人来说，想到无人驾驶的汽车到处跑还是有点可怕。所以我认为科技在飞速发展。它会来。也就是采用曲线是怎样的采用曲线的时间线是怎样的?我认为我们还需要一到两年的时间来更好地了解这一点。

你对拼车有什么看法?它会改变人们对拥有汽车的看法吗?

关于这个话题，我经常听到的一件事是，如果使用的是自己的车，每个人都很擅长拼车。我觉得有那么一点。肯定有一个空间和地方让拼车有意义，尤其是当你看到城市化的宏观趋势时。世界上的大城市越来越大，越来越拥挤。人们共用一辆车，而不是购买或拥有一辆车，这将是有意义的。在某些城市，三到四个人利用一辆车是有意义的，而不是一个人。但我不认为专车会有很大的转变。因此，我们的观点是，未来几年我们不会看到对全球汽车生产的影响。

您在最近的年度报告中将博格华纳描述为一家关注环境保护的绿色公司。这只是品牌塑造吗?

不。事实上，它就在我们的内心深处。我们已经有这种感觉很久了。我们不只是那些，“哦，天哪，这是一件很酷的事情，所以让我们把它放到网站上，我们可以打勾，成为绿色公司。”不客气。我们的目标是围绕着这个清洁、节能的世界。我们拥有的每一款产品都在推动更好的燃油经济性、更好的排放和更清洁的空气。这是我们的基本工作。

另一方面，同样让我们兴奋的是，我们是如何经营公司的。所以我们对如何管理我们的制造设施充满热情。我们在节能方面做了什么?我们在废物再利用方面做了什么?当我们建立一个新的能源效率设施时，我们在做什么?我们在使用太阳能吗?我们使用可循环用水吗?这就是我们所做的很多事情，作为我们如何运行我们的制造设施的核心目的，以及我们的最终产品。

你相信气候变化吗?

绝对的。我们所做的一切都是为了提供一个更清洁、更节能的世界。和我们所做的。为了使我们的世界变得更美好，我们必须发挥自己的作用。•