在关注汽车行业将如何对电动车的发展已经促使基金经理，以减少暴露在美国和欧洲传统的汽车制造商。
在与机构投资者的采访，英国的经理表示，亚博赞助欧冠他们避免了赞成票生产电池和组件对电动车管理他们所谓的公司的西方汽车制造商“中断风险。”詹姆斯·贝尔福，在英杰华投资英国股票基金经理表示，该公司已经“非常有限的，如果没有”同时指出接触汽车公司在欧洲大约有前景的美国汽车制造商尽管估值低的担忧。
传统的汽车企业面临更大的来自电动车厂商如帕洛阿尔托，总部位于加州帕洛阿尔托，特斯拉和中国比亚迪的竞争。在英国政府本周宣布，计划禁止2040年以后出售的汽油和柴油为燃料的汽车，之后由法国政府两个星期前和挪威今年早些时候类似的政策。
“令人担心的是，我们知道有电动的转变，”鲍尔弗在一封电子邮件中说，“但没有人知道真正的化妆停车场将在未来十年或二十年的东西。”
鲍尔弗补充说，画面被进一步复杂化，因为车辆的需求 - 电，燃烧或混合 - 是相对未知的。本·普雷斯顿，在奥比斯投资的分析师表示，公司并无持有任何传统的汽车制造商日本，在那里他认为有些厂家尽管研发显著投资已经过度销售以外。
“有正在进行的转变，”普雷斯顿说。“其中一个与汽车制造商投资的问题是，他们没有产生巨大的回报，这是一个分散的行业，并一直为方便新人进来”。
已经有冲突的汽车行业内的观点在最近几周全球汽车制造商很难预测从燃烧电动发动机的过渡将如何发挥出来。本月初，沃尔沃宣布在2019开始那只会让电动或混合动力汽车，而阿斯顿·马丁的首席执行官安迪·帕尔默说金融时报该英国政府决定取缔燃烧的车辆是“荒谬的”。
剑锋亨德森投资者已经声音支持者电动汽车制造商特斯拉的，相信在未来10年至15年将是变革性的汽车业。投资者越来越意识到“为现任汽车制造商艰难转型，”根据哈米什张伯伦，社会责任投资的公司的负责人。
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“电池的成本，现在正在减少，所以壁垒电动车进入市场是完全转变，”他说。“它确实从这些传统的汽车制造商的饲料下方拉出地毯出来，我不知道市场已经完全最重要的是得到了。”
张伯伦说，他承认，投资者正在利用传统的汽车制造商持谨慎态度，但电动汽车的过渡可能只是故事的一部分。其他因素，如约汽车贷款的担忧，也可能是在投资者心目中的称重，他说。