YRC Worldwide的William Zollars:继续前进

在这个高级首席执行官周转的时代，比尔Zollars蔑视赔率。YRC全球的行政长官签署一月五年的续约合同，将舒展他担任的$ 8.7十亿功能于收入货运公司的头近11年 - 在今天的商业世界相当的壮举。

但是，Zollars加入了黄色公司（随着YRC的那样，从1996年运输售罄莱德制度达成了Zollars，并在三年后成为首席执行官，在投资者对公司的表现非常满意之前，可能有一些工作要做，因为Zollars的董事会似乎很满意是。

YRC专门从事卡车以下运输业务，通过收购，该公司在Zollars之下实现了大幅增长。2003年12月，它以9.66亿美元收购了主要竞争对手巷道公司;今年5月，YRC以13.7亿美元收购了地区快递专业公司USF Corp.。

他不干涉收购的做法——所有收购都作为独立的部门运营——使他受到免于裁员的员工和避免繁文缛节的客户的欢迎。但这让投资者感到失望，他们原本希望YRC在收购了巷道和USF后，能更积极地削减成本。

YRC的市盈率为7.7倍，而竞争对手的市盈率为12至14倍。YRC目前的股价约为47美元，与2004年底持平。尽管自1999年Zollars成为首席执行官以来，其年平均销售额增长了29%。尽管在2002年艰难的经济形势下亏损9,390万美元，但同期利润平均增长79%。

当Zollars加入黄色时，它被乔治鲍威尔和他的家人经营了四十多年。鲍威尔买下该公司于1952年，它迁往俄克拉荷马城密苏里州堪萨斯城（今YRC是总部设在附近的堪萨斯Overland Park），并且把它建立成一个全国性的载体。当乔治·鲍威尔三世在1996年仍然在较差的结果后辞职时，家庭的统治结束了。

佐拉斯，谁在1994年柯达了24年，在加入之前，莱德已经通过部署计算机追踪货物和实施灵活的定价和交付时间表转化黄色的岛屿，面向过程的文化。亚慱体育app怎么下载58岁的明尼苏达大学毕业生现在正在寻找增长。YRC在1月份宣布，它将在中国掀起其运营，使用自己的卡车将商品从客户的中国制造和分销站点提供给上海出口。

该公司仍面临障碍，如高油价和包裹递送公司联邦快递公司和联合包裹服务公司的竞争。8月，UPS购买了L-T-L载波覆盖公司，以1250亿美元。联邦快递和UPS也在中国活跃。Zollars最近与机构投资者高级编辑Justin Schack讨论了这些和其他问题。亚博赞助欧冠

亚博赞助欧冠机构投资者:你完成大型收购了吗?

ZOLLARS：现在我们的网络在美国。随着USF，我们现在有一个全面的占地面积。我会说我们对美国的基于资产的公司的收购可能已经结束，我们现在专注于建立我们的全球网络。

一些股东希望您对削减成本更具侵略性。

当今市场的一个问题是，许多投资者认为“长期”意味着“下周”。我们必须确保公司在五年内取得成功。因此，当我们收购公司时，我们会非常小心地不触及客户界面。这是一个伟大的战略。我们留住了客户，同时实现了可观的收入和利润增长。

你是否曾经幻想私有化回避的是公众和市场的变化无常的成本？

绝对的!“幻想”是恰当的词。在《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)的影响下，市场以短期为导向，坦率地说，还有卖方分析师群体的能力不足，我认为如今每家上市公司的首席执行官都在考虑私有化。但我不认为我们会这样。随着我们的成长，我们将继续需要进入资本市场。

你是信诺和普洛斯的董事会成员。自《萨班斯-奥克斯利法》(Sarbanes-Oxley)以来，董事的身份发生了怎样的变化?

更注重细节。委员会会议要长得多。它始于审计委员会，现在你也看到了薪酬和治理委员会。公司招聘董事会成员也更加困难，因为涉及的工作量更大。

额外的工作和成本值得吗?

很难证明花钱公司遵守萨班斯 - 奥克斯利第404条[要求内部财务控制的文件和认证]。这是监管矫枉过正的一个伟大榜样，我认为它在2004年第四季度产生了显着影响的生产力。但是在平衡上，新的规则和法规是积极的。

接管一家历史悠久的家族企业是否会带来特殊的挑战?

让一个家族长期领导公司会限制公司的世界观。他们在行业的一个部门呆了很长时间，没有意识到供应链的其他方面会影响客户。有些员工的心态是，我们告诉客户我们做什么，没有灵活性。如果客户需要提前一天送达，我们的员工就会说:“对不起，我们不这样做。”

你是如何改变这种文化的?亚慱体育app怎么下载

我们开始衡量我们为客户做得有多好在可靠性，可靠性，投资组合的广度。我们已经从非常关注内部和运营，转变为更加关注外部和受客户需求的驱动。

你是怎么得到的消息的？

起初，我在路上花费80％的时间，与人交谈码头上，在我们的各个位置，并具有与客户吃饭。我们经常重复我们将成为消费者驱动的信息。我第一次来了，人们不相信。但在第二次或第三次，我们通常有一些证据表明事情正在运作，而且他们开始相信。

包裹托运人和非卡车运输公司之间的竞争是否越来越激烈?

我们已经活了很久了。在他们收购overnite之前，UPS拥有他们所谓的百分之计划，而FedEx已经在我们的市场上获得了2001年的美国自营道。会有更多的合并。我们认为我们现在足够大，我们可以与任何人竞争。说过，我们小于UPS和FedEx，脚上有点打火机。

为什么在中国操作自己的卡车，而不是依赖合资企业？

这是一个简单的问题，跟随我们的客户在世界各地。他们表示需要在他们的供应链中建立更好的联系。他们喜欢这样的想法，即我们可以在中国提货，然后一直处理到在美国发货

你在那里找到了什么障碍？

中国的地面运输市场非常碎片。没有多少技术正在部署，服务的可靠性和可靠性需要工作。中国人在投资港口和地面基础设施方面做得非常好。但他们的技术是背后的。

你将如何克服这个？

我们必须决定是否购买中国货运公司，并使用作为建立或从头建造的基础。我们可能会买。

扩大国土安全保障措施是否伤害了企业?

在9/11之后的一段时间里，边界问题确实是一个问题，但大多数问题已经解决了。我们早就意识到安全问题了。我们的网络是人们转移非法货物的好方法。我们有计算机系统可以在前端识别潜在的问题。如果我们的人通常运送的灯泡和托盘重达2000磅，这是一个迹象，有问题。

石油价格是一个大问题吗？

这不是很严重的，因为我们已经从1996年到位的燃油附加费，这使我们能够通过对天然气的价格为我们的客户增加。但现在客户对谈判更好的基本税率越来越咄咄逼人。

一些投资者担心你正在失去市场份额和定价权。

目前的定价受到能源成本的影响。在过去的几年里，这个行业表现得非常好，我们一直是领导者之一。在过去的20年里，一直有卖方分析师预测我们的末日，他们可能会继续这样做。我们会继续做我们一直在做的事。