美国的基础设施曾经是世界上最好的，现在却越来越摇摇欲坠。亚洲和中东的新兴市场国家似乎在一夜之间就建起了先进的城市、道路和机场，而美国的建筑却在瞬间崩塌，就像明尼阿波利斯的密西西比河大桥或未能保护新奥尔良免受卡特里娜飓风袭击的堤坝。美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)估计，美国在未来五年需要花费1.6万亿美元用于基础设施的翻新和改善。
不出所料，拥有大量现金和很少有良好投资前景的私人股本行业，将这些问题视为机遇，并越来越强烈地要求从基础设施建设行动中分一杯羹。例如，9月份，一个由花旗集团牵头的私人财团从芝加哥市获得了25亿美元的中途岛机场控制权。由花旗基础设施投资公司(Citi Infrastructure Investors)、温哥华机场服务公司(Vancouver Airport Services)和约翰汉考克人寿保险公司(John Hancock Life Insurance Co.)组成的财团中途岛投资开发公司(Midway Investment and Development Corp.，简称Midco)获得了一份99年的租约，用于运营这座拥有85年历史的机场，目前该租约尚未获得美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的批准。花旗的投行业务今年迄今在基础设施咨询银行业务收入中排名第四。Dealogic的数据显示，这一比例高于2007年同期的第五位。芝加哥的咨询公司包括瑞士信贷证券(Credit Suisse Securities)，该公司今年迄今在基础设施银行业务方面排名第一，去年同期排名第四。
中途机场曾是世界上最繁忙的机场，但在20世纪60年代初，随着奥黑尔国际机场(O’hare International airport)的建设，它的地位已大大下降。如今，根据美国联邦航空管理局的数据，中途岛在美国的客流量排名第27位，主要服务于对低成本旅行感兴趣的地区旅行者。机场也面临着财政压力。2007年，Midway的营业收入为1.97亿美元，其中包括营业收入、投资收入和补助金，营业亏损4650万美元。CII的联席主管费利西蒂•盖茨表示，从历史上看，中途岛“一直是奥黑尔的小兄弟”。CII正在筹集50亿美元的基金。
尽管如此，Midway拥有吸引私人股本买家的数据。该公司2007年的现金流为5,360万美元。此外，通过向更多目的地扩展旅游服务，通过提高停车和零售优惠带来的收入，还有增长的空间。
去年春天CII收购了YVRAS一半的股份，YVRAS运营着18个机场，其中包括智利、塞浦路斯和巴哈马最大的机场。YVRAS的另一个所有者温哥华机场管理局(Vancouver Airport Authority)经营着温哥华国际机场(Vancouver International Airport)，该机场的巨大成功和声誉为Midway的投资潜力提供了一些线索。温哥华机场被广泛认为是北美最好的机场之一，它提供水疗中心、代客泊车、干洗服务和为旅客服务的便利商店。新中途岛的购物机会不会那么高端，但会有很多。
盖茨说，中途岛和基础设施一样，是一个长期项目。私人股本投资者通常会在三到五年后套现。但盖茨表示，Midco“目前并不打算出售这项资产”。她拒绝透露这笔交易的具体财务条款，理由是与市政府达成了一项保密协议，但她坚称，回报率可能会略高于房地产，低于私募股权。Midco的优势肯定来自消费者。它向在中途岛以外运营的航空公司承诺，将冻结收费6年，并在此后近20年内将其限制在核心通胀率之内。
考虑到经济和金融市场的状况，即使是适度的回报也将是一项成就。由于几乎所有的美国机场都是由政府实体运营的，中途岛机场的私有化是一种以盈利为目的的运营试验，这在国外很常见。CII的合伙人迈克尔•弗罗曼(Michael Froman)表示:“我们希望看到更多此类交易在美国完成。”