12月1日，这位经济大师正式宣布:美国陷入衰退已经一年了。堪萨斯州大型卡车公司YRC Worldwide的经营者威廉·佐拉斯(William Zollars)本可以更早地告诉他们。YRC的主要业务是运输材料和产品，因此它长期以来一直是需求变化的领先指标。船运量至少在两年内一直在稳步下滑，该公司的股价自2007年3月以来一直在暴跌。YRC的股价在2005年曾超过60美元，2008年底时为2.80美元。
但佐拉斯是一个乐观的现实主义者。他指出，作为一个领先指标有利有弊。他说:“我们可能会比其他人更早受到经济衰退的打击，但到那时，我们也会最先看到经济复苏。”
他承诺，到2009年底，漫长的整合过程将会完成。2003年，巷道公司与黄色公司合并，形成YRC的骨干。YRC的债务将是目前10亿美元的一半，该公司一直在积极偿还债务。
YRC的劳动力成本也应该更加可控。去年12月，Zollars与国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)达成了一项新协议，该组织约占YRC约6万名员工的三分之二。卡车司机工会接受了10%的工资削减，以换取公司15%的股权。工会还在修改管理其多雇主养老金计划的规则，该计划规定公司的缴款将用于支付养老金
以及所有teamster组织的公司的退休人员的医疗保健。
在最近与亚博赞助欧冠特约作家克劳迪娅·多伊奇(Claudia Deutsch)， Zollars详细阐述了他认为将帮助YRC——以及美国其他地区——度过经济衰退并保持健康的措施。
亚博赞助欧冠机构投资者:YRC的历史可以追溯到1924年，所以这肯定不是它第一次遭遇衰退。难道你没有一大堆经过时间考验的方法来度过低迷期吗?
佐拉斯这比以前的经济衰退可怕得多。经济放缓，信贷市场冻结，抵押贷款危机，在一段时间内，油价达到150美元一桶。我们不得不抛弃旧的策略。在这种新环境下，这根本行不通。
新策略中有哪些举措?
燃油附加费。他们写在我们的合同里，所以我们总能转嫁价格上涨。但当附加费达到25%和30%时，我们不得不让客户在谈判中占据更大的比重。
但我们也一直在构建金融缓冲。工会协议是一个重要部分。在非工会方面，我们冻结了固定收益计划，并取消了对道路公司员工的退休医疗保健补贴，这是唯一享有补贴的人。我们卖了房子又租回来了。我们一直在回购债券。这应该能帮助我们将债务削减一半。我们已经加速了“道路”和“黄色”的整合。整合工作将在2009年底完成，每年至少能为我们节省2亿美元。
看在上帝的份上，Yellow在2003年收购了巷道公司。为什么多年前没有完成整合?
这并不像你想的那么容易。我们已经整合后台和管理任务有一段时间了，我们已经整合了我们的企业客户人员。但是操作集成需要更多的时间。
我不明白为什么。
和许多航空公司一样，巷道公司经营着一个中心辐射型网络。黄色公司以点对点的方式安排其卡车。我们希望这两个网络都是点对点运营的，但这意味着要在司机的地盘上协商灵活性。在2008年4月我们的工会合同到期之前，我们无法做到这一点。
我们担心会损害品牌忠诚度。我们尽量减少对Yellow和roadcustomer的改变。例如，当我们合并公司客户时，我们试图确保大客户保留他们在合并前处理过的销售代表。
随着你的客户越来越多地将他们的制造业务转移到像中国这样的地方，你的业务是否注定会萎缩?
实际上，我们正在从一家美国卡车运输公司转变为一家拥有卡车和其他运输资产的国际运输咨询公司。
例如，今年7月，我们收购了中国最大的地面运输公司之一上海交通，自那以来，我们在中国的业务增长了28%。随着我们的客户越来越全球化，他们在物流方面需要更多的帮助。我们有一组工业和物流工程师，帮助客户解决供应链问题——解决方案通常涉及使用我们的一些资产。
我们有一个部门负责管理仓库、海关和客户的供应链。目前，在我们100亿美元的收入中，它还没有产生很大的一部分，但它是一项将会增长的全球性业务。
但你们的总部仍然在堪萨斯州的欧弗兰帕克。当你的主要客户是心脏地带的制造商时，这个位置可能是合理的。现在还说得通吗?
这是一个可以以合理的成本获得高质量生活的地区。这有助于我们招募和留住人才。我们在很多地方都有子公司总部和运营中心。但我认为如果我们试图移动母舰，我们会有大规模的员工反叛。
也许员工们留在原地，但股东们却在继续逃离。为什么他们对你的策略和削减成本的举措印象不够深刻呢?
卡车运输仍有大量的过剩产能。我们是最大的，拥有超过25%的市场份额，所以在经济衰退时，我们受到了巨大的打击。在这个行业，股东们一直都有一种反工会的偏见。别忘了，在新合同签订之前，我们每个工会员工(每年)的养老金相关成本是2.8万美元，是非工会员工成本的两倍多。
新合同不会缓解这些担忧吗?
股东肯定会喜欢削减成本的做法，但我不知道他们对员工所有权这部分会有什么看法。工会不会在董事会中获得席位。我们可能会以认股权证的形式发行股票，这样就不会稀释股票。但一些股东可能仍然觉得很难对付。
你拥有和租了很多车。那么你受到底特律危机的影响了吗?
我们的大部分卡车都是沃尔沃生产的，所以不会有太大的直接影响。但我们和三巨头的很多供应商都有业务往来，所以可能会有间接影响。
从定义上讲，卡车运输是耗油量大的，我猜你的股东一定坚持让你的行为更环保。当你经济拮据的时候，你能做到吗?
绿色对我们的客户和股东都很重要，所以，我们当然会给予它高度的优先权。我们的网站上有一个碳计算器，可以让客户计算出他们在运输某样东西时排放了多少温室气体，从而得出他们应该购买多少碳补偿。我们的卡车不能超过63英里每小时，我们正在游说华盛顿在全国范围内为所有卡车设定65英里每小时的限速。这是最佳的燃料效率，而且更安全。
我们正在纽约市测试混合动力卡车，我们已经在堪萨斯州进行了试点，在终端使用风力发电。现在可能是净成本，但以后会节省下来。
不过，在经济复苏之前，YRC不太可能反弹。你认为会是什么时候?
最早也要到2009年下半年，这要看政府做什么了。我们需要一个规模庞大的刺激方案，在支持创造新工作的同时扩大失业救济。
华盛顿去年发出的刺激支票确实刺激了一段时间的支出，但没有持续下去。我们看到第二季度的数据表明情况会企稳，但第三季度一切都不可能了。结果证明是假的。我们必须让消费者再次支出，但问题在于细节。
这次经济危机能带来什么长远的好处吗?
低效率的公司会倒闭，剩下的公司会更有效率，因为他们不得不这样。具体到YRC，我们与卡车司机工会的新协议将在未来四年从我们的成本基础上削减10亿美元。如果没有经济衰退，这一切都不会发生。