底特律三大汽车制造商中最大的通用汽车(General Motors Corp.)申请破产时，并没有出现贷款方和白宫之间的公开争吵，而这也为其规模较小的竞争对手克莱斯勒(Chrysler)申请破产增添了不少戏剧性。但这并不意味着贷款市场参与者准备好与奥巴马政府和解。奥巴马政府目前正在为美国汽车业纾困。
4月30日，克莱斯勒以69亿美元未偿优先担保债务申请破产保护。为债务人持有公司提供融资的美国政府向第一贷款人提供面值为29美分的现金，而工会通过一个旨在确保退休人员医疗福利的工具获得了该公司55%的股份。一些对冲基金经理认为，持有大部分债务的银行之所以同意政府的报价，是因为它们已经接受了联邦政府作为问题资产救助计划(TARP)的一部分的救助，因此没有资格提出抗议。AQR资本管理公司首席执行官Clifford Asness在一封广为流传的信中称:“只是因为对冲基金没有接受政府的资金，他们才能够顶住这种欺凌。”“问题资产救助计划(TARP)的受助者除了附和之外别无选择。”
对冲基金消息人士称，政府和其他相关方在幕后加大了对贷款机构的压力，要求它们签署这一要约。包括Group G Capital Partners和舒尔茨资产管理公司(Schultze Asset Management)在内的一些小型对冲基金表示，即使在更大的支持者离开时，它们也会坚持到底。印第安纳州的一些养老基金向美国第二巡回上诉法院(U.S. Court of Appeals for the Second Circuit)提出反对，反对菲亚特破产并将其出售给菲亚特，但预计法院不会做出有利于他们的裁决。尽管他们知道自己胜算不大，但这些“钉子户”仍决心反对政府介入破产程序，因为他们认为这是一个危险的先例。