金融危机带来的一个奇怪变化是执行额外津贴的削减。例如，采取企业喷气机。一旦这些毛绒飞机常规用于非商务旅行，甚至提供给退休的高管。但是，花旗集团的事件如去年1月买一个豪华射流与此同时，该银行正在收到纳税人救助部门担任提醒，以使公司Jets Plana非Grata为陷入困境的银行管理人员。
银行借入篷布金钱必须在奢侈品支出上建立严格的临时政策，其中包括企业喷气机旅行。Goldman Sachs，Citigroup和Bofa Merrill都禁止他们的高管使用企业喷气机进行个人旅行。BofA Merrill also opted not to renew an agreement with Charles Gifford, former CEO of FleetBoston Financial (which BofA acquired in 2004) that entitled him to use a company plane for up to 120 hours per year, or roughly half a million dollars’ worth of flying time.
银行应该永久恢复这些艰难的变化，即使他们偿还了他们的篷布贷款。随着公众的几乎没有站立，银行会很好地远离不必要的关注。新的金融监管法案，预计将限制银行的收入权，还呼吁提高财政纪律。
此外，看看主要银行舰队的当前状态表明，他们可以做更多的是脱落这些高飞的费用。虽然Citigroup去年宣布它将卖出三个飞机中的三个，但它尚未卖掉一个人，表示希望保持匿名的银行官员。拥有九架飞机的BOFA Merrill表示它将销售三个喷气机和一架直升机。J.P. Morgan Chase彻底拥有四个飞机，部分拥有另外两个。摩根士丹利拥有一对喷气式飞机。至于高盛，它租赁。
这些银行都不会说他们是否打算进一步缩小他们的舰队，以上承诺的销售目标已经由花旗和BOFA Merrill宣布。纽约律师事务所威尔（Gotshal＆Manges）的合作伙伴霍华德·迪克尔指出，对于一个大银行来说，3000万美元的飞机是一个相对谦虚的资产，而且一个不需要大量披露。（银行不必披露他们拥有的两架飞机，他们如何使用它们或者他们卖掉它们。）
更重要的是，现在不是处理喷气式飞机的适当时机。鲍勃·克尼贝尔（Flexjet）销售副总裁加拿大飞机制造商Bombardier的租赁部门表示，五年历史赛的转售价格目前不到其购买价格的50％，而80％在更好的经济中。因此，延迟出售喷气式飞机的销售实际上可能对银行书籍的损失较少。与旧的抵押贷款支持证券不同，飞机均以不止一次飙升。
尽管如此，企业喷气机是企业多余的象征 - 沃伦巴菲特曾经被称为他的飞机是不可敏感的 - 这些银行可能希望尽量留在雷达下并销售飞机，即使它意味着亏损。