托马斯·尼汉在新发布的研究报告中的工作越来越困难。作为中心的执行董事州东南和西南地区的养老基金,尼汉在新发布的研究报告中负责确保454000名退休卡车驾驶员卡车司机每月养老金支票。尼汉在新发布的研究报告中,去年支付了高达27亿美元的收益由于中央州的退休人员和他们的受益者。问题是,只有65000活跃的卡车司机导致养老金计划,只有191亿美元资金——从268亿年的高点2007美元——这只是一个时间问题,罗斯蒙特伊利诺伊州基金高管可以不再写这些检查。
“这就像海啸从岸边——你可以看到它,”尼汉在新发布的研究报告中说。
但缩减资产告诉在中央州只是故事的一半。集体讨价还价计划的另一边坐雇主,大部分都是小型货运公司- 2000最后数以及两个非常大的YRC全球和沛富货运系统。货运公司无论大小,签署了中央国家提供福利的司机被恶性竞争铰,主要来自nonunionized雇主不提供一系列联盟的慷慨的福利。升级养老金威胁已经遭受YRC等公司,而自2007年以来一直挣扎在破产的边缘,边缘。去年8月,在与国际卡车司机联盟谈判,工会授予Overland Park,堪萨斯城货运公司18个月缓刑支付为核心国家。根据货运行业专家,沛富货运,阿肯色州的最大单位最好的公司,已经要求类似的待遇。
中央国家基金并不是唯一难以提供退休福利。2009年中期,在前一年的毁灭性的股市下挫,最大385 multiemployer养老金计划,包括中央州,代表估计有2500亿美元的资产,从2006年底的3920亿美元,根据华盛顿国家协调委员会multiemployer计划。但也有成百上千的小计划。总的来说,退休福利担保公司数量1500 multiemployer计划和1010万年工会成员退休人员和参与者的保险计划。
一场毁灭性的事件——经济、社会学和监管,威胁到数以百万计的工人的退休保障,为成千上万的雇主创造经济困难。市场损失,失业率增长,削弱工会成员,养老金监管,适得其反,丰富福利谈判在宁静的时代创造一个强有力的组合,是令人窒息的数百名multiemployer的可行性计划,这个名字给联盟发起的养老基金,也称塔夫脱-哈特利计划。亚博篮球怎么下串劳动行业领袖警告说,除非严厉措施付诸实施——痛苦的削减福利,提高雇主贡献和立法行动——工会劳动力,代表20%的固定收益的参与者,在快速跟踪成为一个巨大的纳税人的负担。
“2008年的事件打破了安全的错觉,”理查德·爱泼斯坦说,芝加哥大学的法律教授。“你看在2020年一场灾难。”
问题的一部分是工会的成员数量稳步下降。中部州,例如,以前8000年雇主参与1980年,行业管制那一年让骨折不愈合更容易通过货运公司竞争。尼汉在新发布的研究报告中说,当他在1985年导演的角色,该基金已经陷入困境。尽管1990年代的牛市帮助基金贡献抵消损失公司离开了计划,科技股泡沫的破裂在2000年代初发表了近乎毁灭性的打击。在经历一个60亿美元的总资产下降由于这些市场的损失,营业费用和福利支付,该基金进一步60亿美元去内脏,2008年的市场崩溃。目前,中央州计划的资金几乎没有希望所有的卡车驾驶员定义成员的利益。
鞋的“我们已经代理担保公司在过去的30年里,“尼汉在新发布的研究报告中说他的基金的角色提供退休福利的雇主已经破产。“剩下的计划和雇主可以不再负担得起。”
即使山呼吁公共养老金改革的困境multiemployer工会大厅外的养老金计划已经引起很大的注意——部分原因是工会官员和养老高管往往更隐秘的对冲基金经理。但是最主要的原因是,根本就没有很多现成的数据对塔夫脱-哈特利的计划,因为大量的非常小的基金。西格尔有限公司,总部设在纽约的咨询公司有深厚的根基在联盟的世界里,“多”基金的范围很小,也许50到100名工人和2 - 4贡献雇主在当地计划,megaplans像33座国家中央。计划1000年到5000年平均的参与者和资产在1亿美元和2.5亿美元之间。
或大或小,大部分计划遭受巨大损失的资产在最近的金融危机,并重建将需要很长时间。养老基金的健康测量的一种方法是通过比较当前资产与未来的负债,或今天所需的资产支付退休福利的某个时候。例如,如果一个计划100%的资产需要偿还未来债务,据说充分资助。如果计划所需的80%的资产未来收益支付,它称为资助的80%,或20%资金不足。在2009年9月的一份报告中,穆迪投资者服务公司估计,126年的最大multiemployer养老基金只有56%的资助。这等于一个惊人的1650亿美元的无资金准备的债务。
Multiemployer基金在重建其资产面临独特的挑战。一旦资金计划开始补救措施的方案规定的养老金保护法案2006 -增加雇主的贡献,削减福利或者两者都有——他们无法回复,直到复苏计划。这种长期的、僵化的修复会威胁到一个行业,导致年不必要的损失雇主和参与者,警告朱迪斯•梅佐西格尔的研究主任,她的证词在美国众议院筹款委员会去年10月。
主要解释说,联盟的收缩渗透在美国多基金是另一个威胁。例如,据美国卡车协会在1980年行业放松管制之前,75%的货运公司工会。今天不到25%联盟商店。工会工人占所有的12.3% 2009年雇佣工人工资和工资,低于1983年的21%,根据美国劳工部劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)。
“绝大多数的负债是由于员工没有工作了,”声称詹姆斯•德克斯特养老金专家在普林斯顿大学,新泽西州,咨询公司美世(Mercer)的办公室。
新工人的涌入需要帮助当前支付退休福利。事实上,一些观察人士看到的必要性不断引入新成员multiemployer计划是他们最大的缺陷。“Multiemployer养老金计划就像一个金字塔计划,”Ken Margolies说康奈尔大学商学院组织项目主管工业和劳动关系。戴安娜Furchtgott-Roth,哈德逊研究所高级研究员在华盛顿,将multiemployer计划比作一个“庞氏骗局”,把新工会工人为资金不足的养老金计划。Margolies,曾与工会就像美国卡车司机和通讯工人工会,而Furchtgott-Roth劳工部前首席经济学家,绝对不是。不过,重点是明确的。
”这是走下坡路的雪球,阻止它的唯一方法是把生活的尸体目前工人在它前面,“断言芝加哥大学爱泼斯坦。
螺旋式下降的威胁不断增长的贡献和减少员工福利在中央州养老基金促使联合包裹服务的管理做一个大胆的举动。每五或六年,UPS协商一个完整的板益处——健康和福利,养老金和工资——在华盛顿国际卡车司机联盟的主合同覆盖240000名brown-garbed司机,参加21 multiemployer计划。当国家合同谈判于2007年开业,公司决定购买中央国家摆脱困境。“我们意识到养老金和福利水平由于这些司机岌岌可危,因为应用的一项新法律(PPA)和需要保持一定程度的金融稳定,”诺曼解释说黑色,快递公司发言人长州中部最大的雇主,有44000参与的司机。
但是有一个更大的问题。过去二十年中,在6000年贡献雇主退出中央国家计划,UPS管理被multiemployer法律迫使接员工的养老金选项卡为航运巨头从来没有工作过一天。2007年,UPS已经受够了。与卡车司机作为谈判的一部分,该公司同意支付61亿美元退出中央国家基金。一次性支付允许UPS撤回所有44000名员工,同时保持在20其他卡车驾驶员基金。
但61亿美元的意外之财很快就消失在市场低迷。“UPS和投资损失是严重的,”尼汉在新发布的研究报告中说,那些中央国家首次聘请外部律师起诉诉讼引发的大规模雇主破产在80年代早期。1985年他为基金管理交易的诉讼。
UPS收购其规模和范围是独一无二的。“你可以买你的出路,但它是昂贵的,”芭芭拉Bovbjerg说,主任教育、劳动力和收入安全问题在华盛顿的政府问责局(Government Accountability Office)。Bovbjerg已经开始致力于更新政府问责局2004年的报告multiemployer养老金,要求加州众议员乔治·米勒,众议院教育和劳工委员会的主席。
大大小小的雇主正努力跟上定期支付和贡献,与UPS,不能回避责任支付任何规模的。事实上,杰克·亚伯拉罕说,在芝加哥一个精算师和普华永道合伙人,“大多数小型雇主不知道他们自己的。“那些,从小型货运公司之类的企业巨头联邦快递公司,正在推动工会成员。
迪克·赫尔曼开始驾驶气动油罐卡车l·j·比尔&儿子杰克逊,1972年密歇根。本月一个careerlong 64岁的卡车驾驶员,赫尔曼开始十年特别保护权的过程获得养老金从中央州同年,166年作为当地的一员。1988年,他搬到黄色的货运系统(现在YRC全球)和他的卡车驾驶员成员转移到当地299年,著名的卡车驾驶员在底特律老板吉米霍法的分支。转移他的核心国家养老金账户了赫尔曼一段时间比当地的联盟关系。前驱动程序,监督小组的成员民主联盟的卡车司机,争取互惠和赢了。他的“30年,”养老金现在付给他3000美元一个月。尽管资产损失中央州和YRC健康岌岌可危,赫尔曼,2006年退休,不关心他的养老金。“从他们告诉我们,那些已经设置绘图,”他说。
赫尔曼知道YRC已经停止支付为中央国家基金。“人还在,我不知道他们在哪里,”他承认。“现在他们得不到任何信贷为他们工作的时间。”
计划可移植性和雇主支付到相同的计划之间的互惠的两个关键优势multiemployer养老金,受益的工人施工特别制作的,货运和其他行业的工作变化的流行。确保赫尔曼和成千上万的现在和未来退休人员继续享受这些好处,中央国家基金主管尼汉在新发布的研究报告中已签约NCCMP Multiemployer计划联合添加他的声音在华盛顿养老救援工作正在进行。
迈克尔•沙利文一般钣金国际工人协会的主席,也加入了联盟。沙利文,于1965年开始他的职业生涯作为一个钣金学徒在家乡南本德,印第安纳州,有专用的大部分成年联盟,现在拥有150000熟练的工匠。“在这个问题上如此紧迫,我走出角色,“承认沙利文,通常试图避免在1999年就任后的聚光灯下。“我们经常见面在危机时期”。
最近的危机采取了一块金属板的工人的国家养老基金的资产从2007年10月的33亿美元下降到23亿美元,在2009年3月底,反弹之前,去年年底的28亿美元。基金的董事会主席,沙利文在一项全面的运动保护工会的工人养老金。毫不奇怪,他的终生奉献SMWIA是一个家庭的事:他的父亲和叔叔的会员加起来总计超过110年。去年秋天,沙利文作证劳工部咨询委员会的员工福利和养老金福利计划在迫切需要救助陷入困境的计划。
面临极大挑战的苏利文和尼汉在新发布的研究报告中,建筑和运输行业受灾最严重的multiemployer养老基金将会有更多降雨,据穆迪。今天有75000个积极使用成员和42000名退休人员和受益者,获得总计3300万美元一个月在受益于金属板工人的国家养老基金,管理由马克·勒布朗自1995年以来,前顾问基金。这些数字是典型的建筑行业,活跃员工退休人员之比小于2比1,低于行业平均水平的20年前四比一。
沙利文是担心的,因为金属板工人计划的资金比率至48.9%由于1月萎缩雇主贡献和持续的利益支付的2008年投资组合损失27.9%。这些问题意味着,尽管去年回报率大幅反弹,这不是足以提振该基金的“红色区域。“计划文件表明,预计去干到12月31日,2012年。严重的资产不足可以追溯到利益结构实现在1966年至1990年之间,这被证明是不可持续的,解释了勒布朗。当工会成员并未如预期般增长,资产到达了一个临界点贡献收入不足以基金的好处。承担负债的30多个地方SMWIA计划并入国家基金在1967年和1999年之间加剧了这个问题。
“它给你资本的涌入,但在许多情况下没有最终被一个发薪日,”勒布朗说,世卫组织还提供一项为期三年的副主席任期劳工部咨询委员会的员工福利和养老金福利计划。
雇主支付向该基金也担心。与其他建筑行业联盟计划,金属板工人的国家养老基金是由小企业主,其中很多是前工人仍然属于国家或地方基金,根据金属板和空调承包商的官员协会在华盛顿。集团的成员采取一些纠正措施,当它看到早些时候PPA的资金水平预期的问题。“我们计划导致国家和地方资金,”达纳·汤普森说,政治事务和贸易组织的立法助理主任。“我们的一些承包商已经达到两个水平。”
工会一直在稳步失去市场份额,使养老贡献率和承包商责任。尽管雇主贡献到金属板工人计划在2009年估计有15%的就业和工作时间下降,雇主仍然必须弥补这个缺口。“贡献计划坦白说负担不起,”黛博拉Wyandt说,执行董事在SMACNA劳动关系。“这是给每个人都困难。”
“雇主为短期负债,”克雷格·多布斯说,格雷斯通咨询机构咨询主管的摩根士丹利(Morgan Stanley)财富管理的基金管理公司项目运行钣金工人国家基金。多布斯十年前被雇佣来管理投资组合,现在大约50的塔夫脱-哈特利计划在他的屋顶上。“当你有一个计划的金属板工人,你有很多迎头赶上,”多布斯解释道。就业下降了他希望年出色的投资组合表现,从华盛顿和帮助,提高底线。多布斯数据需要12年以7.5%的年回报率假设资产增长80%的资金水平。但基金管理人认为勒布朗回归假设是太高了。“当我开始,我们的基金为6%(回归假设),我觉得可能很高,”他说。“当你增加了保险精算假设——这似乎是一个问题。”
虽然中央州和金属板工人的计划是受灾最严重的multiemployer基金之一,许多2008年开始的“绿区”现在水下。加州帕萨迪纳市,操作工程师基金的养老金投资组合开始2008年的绿区,88%的资助。与其他多基金不同,操作工程师逃脱经济衰退在2001 - 02年,部分是由于其巨大的房地产投资组合,解释了迈克尔•Graydon前西格尔顾问管理该基金自2008年以来。不足为奇的是,投资组合,占36%的17亿美元的养老基金,截至6月30日的财年下降30%,2009年。整个基金下跌了25%,足以让它陷入红色区域,64%的资金水平。“我们在房地产危机的中心,”Graydon说,他的基金受托人最近聘请了一位新的顾问,剑桥,马萨诸塞州NEPC,调整资产配置。
现在股市不再被视为灵丹妙药的养老基金,所有的目光都聚集在华盛顿。代表伯爵城堡内,来自北达科他州的民主党人,和保护利益和就业法案》以及俄亥俄州共和党帕特里克Tiberi。比尔在救援中心从养老金保护法案的摊销时间表。“PPA迫使你采取激进的快照,”斯蒂芬•Abrecht说服务业雇员国际工会的执行主任主人信任在华盛顿。“没有人认为40%的股票市场将会崩溃。这不是在微积分。“花生酱果酱将允许计划采取更多的时间完全基金本身,给雇主更多现金保存并创造就业机会。二月初,美国财政部长盖特纳(Timothy Geithner)支持这个想法对所有固定收益养老金计划。
并不是每个人都高兴。许多人认为常数补丁放在ERISA这样许多创可贴一样,而不是长期的解决方案。“幽灵立法是一个很好的工作,但它是基于一个短期的解决办法,”大卫·布利茨斯坦说谈判利益部门主任美国食品和商业工人在华盛顿的国际联盟。UFCW占地大约800000活跃的工人和400000退休人员支付的好处。与建筑业的同行不同,大多数UFCW雇主等大型上市公司超市运营商西夫韦,克罗格公司。尽管美国证券交易委员会(sec)并不要求公司披露他们multiemployer养老金负债在财务报表(如他们必须用他们自己的公司计划),克罗格的2009 10 - k股东警告称,这些债务可能在短期内的两倍。125岁高龄的总部位于辛辛那提的零售商,在30个州拥有2500家门店,其multiemployer贡献每年增加6%的速度自2004年以来,到2.19亿年的2008美元。
尽管花生酱果酱的短期性质——它要求暂时缓解资金——幽灵全速前进与他的法案,这将缓解multiemployer计划。“multiemployer问题更加复杂,”幽灵告诉机构投资者在二月初的一次新闻发布会上。亚博赞助欧冠“我们为multiemployer养老金计划提供一些规定,“包括十年摊销增加资金不足的计划。幽灵想要3月31日投票的花生酱果酱法案,他认为将提供660亿美元的“资金喘息的空间。”
有两个其他特性在法案,地址multiemployer计划,但他们被删除,因为他们尚未迎来黄金时间:计划分区和联盟。分区计划需要得到援助的计划担保的形式补贴来帮助支付部分福利计划到达前的“最后一个站着的人”,当不再有足够的雇主在一个行业来支持它。
这个问题开始得到了一些国会议员的注意,执行董事NCCMP说兰迪DeFrehn,国会已经开始试图找出多少计划需要这种疗法。当然,有一个成本,对于初学者来说,担保公司本身资金不足220亿美元,和雇主支付可能会增加。DeFrehn联合政府也要求增加最大multiemployer退休人员每年收益20000美元从目前的12870美元。
计划联盟将来可能的解决方案,如果DeFrehn。联盟构想作为一群多的方式一起加入了规模经济的计划。但健康养老基金担心承担他们的弟兄走弱可能损害他们的资金状况。“我们试图找到一个工具,使合并接收计划,更有吸引力”DeFrehn说。联盟会给担保公司更少的压力,更有利于促进雇主和确保员工福利不会降低到担保公司的水平,DeFrehn说这个解决方案框架作为“三赢”。
中央州计划已被切割成好处甚至大雇主YRC已经停止贡献,至少现在是这样。2004年1月1日计划受托人减少参与者收益——他们在前进的基础上获得了50%。“同样的贡献率,他们一半的好处,”尼汉在新发布的研究报告中报告。受托人也冻结了提前退休等辅助的好处。
“他们是非常昂贵的好处,我们不认为我们可以买得起了,”尼汉在新发布的研究报告中补充道。“这些都是非常不受欢迎的举措和工会会员,但受托人认为这是命令他们停止责任蠕变和允许市场回来。”
沙利文,他努力保持联盟的养老金承诺对他的家人和他的同事,很高兴,DeFrehn引领拯救multiemployer养老金。但沙利文还呼吁停止拼凑ERISA补丁和批发过时的1974年的法律改革。他设想一个总统委员会”将在一个房间里的人,给他们一年或两年为了解决这一问题,而不是解决危机。”
沙利文的东西。ERISA已经越来越成为一个逝去时代的遗迹,当通用汽车(General Motors corp .)和贝尔大妈统治和工人预期终身雇佣制的那一天。放松管制、石油危机、全球竞争、复杂的金融工具和技术的勇敢新世界永远改变了就业格局。现在是时候考虑改变退休保障力度,在对雇主和雇员都有好处。给予足够的时间,一个工作小组的大思想家,养老金行业大师,雇员和雇主代表和来自各方的声音养老金的争论就可以打造一个ERISA 2.0,符合21世纪的经济现实。
尽管国会采取的卫生保健法案,养老金已经漠视。但沙利文是短期内不会放弃。“我在做我自己的事情,因为我看到它的必要性,”他说。“我只是希望有些集团在国会将倾听。”