投资者喜欢EasyJet的低成本战略。但英国初学者飞得太近太阳了吗？
由休·Filman
2002年1月
亚博赞助欧冠机构投资者杂志
9 / 11恐怖袭击对美国的打击最大的全球性行业莫过于航空业。比利时航空公司和瑞士航空公司已经陷入破产。大多数美国主要航空公司都依赖政府的救助计划来维持飞行——没有一家是盈利的，TWA航空公司已经破产了。许多欧洲国家援助的国家国旗航空公司在灾难发生前境况不佳，现在正采取绝望的措施以求生存。
因此，由Upstart低成本的航空公司决定在10月下旬推出新的股票似乎大胆，至少可以说。但是“大胆”总结了伦敦董事长，伦敦的34岁的创始人，34岁的企业，伦敦的easyJet。虽然像英国航空公司这样的更大竞争对手已经削减了危机的路线和工作，但仅限欧洲的危机，只需在空中留下了整个26平面舰队。由于侵略性定价，航空公司的乘客计数在9月11日的第11周内恢复;其他运营商的业务继续萎靡不振。
easyjet不是灾难后不久的航空公司即将上市。澳大利亚航空公司Qantas Airways是第一个门外，10月初筹集了2.3亿美元购买更多的飞机。但哈吉 - 伊安诺和他的团队脱离了他们ï97.5百万（14190万美元）的股票问题，伊莱杰特首次公开发行后不到一年，制度投资者争夺董事会 - 并具有创新的交易。亚博赞助欧冠“我认为投资者已经醒来了，即只有一个商业模式，在这个糟糕的行业中只有一个商业模式，”董事长说。“这是低成本模式。”
事实上，当传统的欧洲航空公司在损失乘客和金钱的时候，像易捷航空和竞争对手瑞安航空和Go这样的廉价航空公司正在起飞。效仿美国西南航空公司(Southwest Airlines Co.)的做法，易捷航空(EasyJet)正在填满飞机、实现盈利，并拥有足够的现金与欧洲受伤的航空战马展开一场长期战斗。因此，它将成为即将到来的欧洲航空业洗牌的主要受益者。易捷航空首席执行官雷•韦伯斯特(Ray Webster)称:“9•11事件证明了低成本航空行业相对于传统航空公司的强劲表现。”
易捷航空在航空旅行方面采取了极简主义的做法。这意味着没有旅行社、退款或纸质机票;乘客必须放弃休息室、商务舱、常旅客里程或免费餐食等便利设施。大约90%的销售是通过互联网完成的，其余的通过电话完成。易捷航空的目标是在地面上的周转时间为25分钟，这样它的飞机每天平均可以飞行10个小时，而大多数航空公司每天只能飞行5到6个小时。汇丰证券(HSBC Securities)估计，易捷航空的每座位公里成本约为3.73便士(5.37美分)，而英国航空和法国航空的成本分别为4.94便士和5.36便士。
该公司在截至9月30日止财政年度2001财年宣布强大的财务业绩时，公司宣布了策略的信念：保留了2000财年37.9百万英镑的利润，从2000财年 - 收入为3.569亿英镑。EasyJet的资产负债表展现了16110万英镑的现金盈余。虽然它的股票从4.26英镑到2.48英镑 - 远低于其原始发行价格 - 在9月11日之后立即，它比其他航空公司股票恢复得更快，当时公司保持其航线，保留其员工并填补其填补飞机。（12月底，股市上涨至4.88英镑。）
与此同时，哈吉-约阿努和韦伯斯特目睹了提供全方位服务的竞争对手，如爱尔兰航空(Aer Lingus Group)、意大利航空(Alitalia)、伊比利亚航空(Iberia)和荷兰皇家航空(KLM Royal Dutch Airlines)削减了业务。他们认为易捷航空可以利用竞争对手的弱点。他们想要接管那些更大、更不灵活的航空公司所放弃的航线和机场。他们还希望为任何进一步的动荡做好准备，比如突然要求为飞机订单再融资。他们必须迅速筹集资金。正如韦伯斯特所说，“现在不是空手而归的好时候。”
由瑞士信贷第一波士顿和瑞银瓦斯堡管理的复杂产品，是一个Canny交易的政变和市场时机。在英国法律下，资本增加了5％以上的先发制人股权资格：现有股东在新股票可以在开放市场开放前21天拒绝拒绝。为了规避这一要求，Haji-Ioannou销售了1950万个自己的股票，最高1300万，即他分开从优惠销售。他还同意他会立即购买其他投资者未被其他投资者占用的所有权利股份，除了他本人题为的其他投资者。新买家可以获得没有等待期的股票，因为他们正在购买Haji-Ioannou的股票。
因此，主席基本上推出了大多数易肠胃报价，避免在市场上波动时期的三周内焦虑。“他们显然更愿意尽可能短的时间框架执行交易 - 见证纽约的后期崩溃，”Simon Aird说，在CSFB的股权资本市场中监督股权资本市场的主要交易。“该结构相对创新，基本上是可能的，因为Stelios和公司之间的独特关系。”
在一个为期四天的路演之后，股份问题于11月1日关闭，并以每股3.75英镑的价格超过3.75英镑的价格超过5倍。“这比我们预期的略高于，但在后面之明并不完全令人惊讶，因为这个故事非常好，”菲尔斯沃斯堡银行家专门从事U.K.资本市场的菲利普·埃利克说。在扣除费用之前，公司筹集了9750万英镑。和哈吉 - IOANNOU招募了6340万英镑。
并非投资界中的每个人都购买了easyJet故事。Chris Tarry，伦敦商业委员会证券的航空公司分析师，不确定公司确保它需要的机场插槽的能力。他也不确定easyJet可以在70％的范围内保持能力 - 它的盈亏平衡乘客负荷 - 因为它在未来三年内收购了22个飞机。“到目前为止，他们所做的就是做得很好，”他说。“从这里开始，它变得更加困难。”
决定股票提供的一个基金经理补充说，虽然他对EasyJet的方法印象深刻，但他不确定公司可以维持它需要为其市场资本化为12亿英镑的增长率，大约为BA的一半，这有286架飞机和60,000名员工。“股价反映了未来收益的潜力，”他指出。“期望很高，所以有很少的机动余地。”（尽管如此，easyjet的价格收入比率为31比较有利地与Ryanair的34多个和西南42.）
易捷航空并不是欧洲唯一一家蓬勃发展的低成本航空公司。它面临着来自Go和爱尔兰瑞安航空(Ryanair)的强劲竞争。Go自2001年被英国航空(British Airways)分拆以来，一直是一家稳定的廉价航空公司。Go可能会开始竞争伦敦盖特威克机场(Gatwick Airport)的机位，因为与易捷航空(EasyJet)不同，它还没有在伦敦盖特威克机场(Gatwick Airport)设立业务。瑞安航空削减成本的力度甚至超过了易捷航空。
但爱尔兰载体飞往较旧的机场比easyjet飞到较小的机场，现在正在专注于Gatwick和阿姆斯特丹的斯基希雪等主要机场，并在巴黎上寻求山区，以捕捉业务市场的日益增长的份额。谢谢上帝，他们[瑞安航空]在一个不同的空间，从此感觉到他们倾向于飞往这些中非的地方，“哈吉奥安诺说。
这位自信、高调的董事长是易捷航空一项重要的竞争资产。哈吉-约阿诺是一位希腊航运大亨的儿子，毕业于伦敦经济学院。1995年11月，28岁的他创办了易捷航空;他已经用家族的钱开办了自己的航运公司。1994年，在维珍大西洋航空公司从雅典飞往伦敦的首次航班上，哈吉-约诺(他更喜欢别人叫他斯泰利奥斯)遇到了一位希腊商人，当时他正在寻找新的挑战。这位商人建议Haji-Ioannou考虑投资这家由Richard Branson控股的航空公司。
所以他查了一下。“在这个过程中，我遇到了布兰森，我说，‘这看起来很有趣，我要创办自己的航空公司，’”Haji-Ioannou说。不久，他去了西雅图的波音公司(Boeing Co.)，在那里他了解到西南航空公司在美国市场打折机票方面取得的巨大成功，并决定采取低成本的方式。
碰巧的是，韦伯斯特恰好在同一时间检查西南航空的业务。在新西兰航空27年的职业生涯中，他从一名见习工程师一路晋升为战略总经理，他正在制定一项计划，为一家低成本的澳大利亚航空公司制定计划，以利用澳大利亚市场放松管制的提议。韦伯斯特说:“斯特里奥斯和我在西南航空公司几乎在同一时间里见过同样的人。”不过两人并没有见过面。
当澳大利亚放松管制没有发生时，Webster的低成本航空公司的计划是接地的。相比之下，Haji-Ioannou从他的家庭获得了500万英镑的种子资金 - 如果事情进展顺利，并且可以进入即将陷入僵局的欧洲市场。他缺乏一名行政长官，但无论如何，他创立了EasyJet。韦伯斯特开始从伦敦顾问拨打电话告诉他关于Haji-Ioannou的逃离航空公司。“最初，我解雇了这些电话，因为我没有想到希腊的任何人都与船上的航运将非常了解开始低成本的航空公司，”韦伯斯特说。但他最终联系了Haji-Ioannou，他同样持怀疑态度，即新的Zealander会知道如何运行欧洲航空公司。他们同意见面，虽然哈吉-Ioannou坚持认为韦伯斯特向伦敦付钱。20分钟进入他们的会议，哈吉-Ioannou知道他有他的男人。
韦伯斯特的长期运营经验已经释放了哈吉-Ioannou推广品牌。主席认为，他的公开表现对于让easyjet脱离地面是至关重要的。“我从Richard [Branson]中学到了什么，而不是其他任何东西是在早期阶段的个性化品牌的力量，”他说。“当你有一个具有相对较小的广告预算的小公司 - 比竞争对手更小 - 拉开它的唯一方法就是把你的脸放在航空公司前面。媒体倾向于报告更多的人，而不是公司更多地报告更多的人，所以拥有一个面部的公司使得更容易生成pr。“
EasyJet有利于一些攻击性宣传特技。例如，Haji-Ioannou在Go的1998年成立飞往罗马，戴着easyJet的签名橙色的团队，散发出传单并提供免费航班。特技表演，然后是英国航空公司的新款，低成本的子公司，看起来像是它的副本。“你需要从现任者实际上表示你到达的第三方独立认可，”Haji-Ioannou说。他认为，一旦市场领导人试图出发出来的初创企业，新公司已经证明它正在做一些正确的事情，并且可以开始利用其弱势图像。
除了保持高调之外，哈吉-约阿诺还借鉴了布兰森的营销理念。就像惹人注目的布兰森将维珍的名字打在从唱片店到火车再到手机的所有东西上一样，哈吉-约诺正在推出品牌扩展。他创办了一系列公司，包括EasyCar在线汽车租赁、EasyMoney信用卡、EasyValue在线购物和EasyInternetCafé——所有这些公司都像他的航空公司一样，强调价值和简单。(哈吉-约阿诺将收益管理作为他定价策略的基石:例如，在café网站上，周末和深夜上网时间比黄金时段更便宜。)
但跨品牌带来危险。“风险是，如果这些业务之一失败 - 而且它不可想象的是，Stelios可以选择赢家 - 这将损害EasyJet品牌，”Notes Webster。尽管如此，Haji-Ioannou计划继续传播他的徽标。他的下一个冒险是Easycinema。“我认为这是一个令人乐趣的空间，”哈吉-Ioannou说。“每个人都破产了，并将有很多机会拿起房地产，真正像航空公司那样做一个低成本的电影模型。”他不会讨论具体计划，但例如，客户可能会减少预先票证，而不是最后一分钟席位。
与此同时，哈吉-约阿诺和韦伯斯特希望看到易捷航空发展成为欧洲版的西南航空。这家航空公司一开始只有两架租赁飞机，现在有26架新的波音737，并计划在2004年底前扩大到48架。韦伯斯特说，在9 / 11事件之后，航空公司可以轻松承担任何额外的安全费用，他预计费用不会很大。美国更严格的安全措施令美国国内航空公司的运营成本大幅下降，但欧洲的航空公司没有受到同样的财务打击。大多数欧洲机场的安全措施已经很严格，尤其是在英国，来自爱尔兰共和军和其他本土组织的恐怖威胁几十年来一直是令人担忧的问题。1988年泛美世界航空公司(Pan American World Airways)一架客机在苏格兰洛克比(Lockerbie)上空爆炸，促使许多欧洲机场采取了更高的安全措施。“我们可能不得不要求乘客提前10到20分钟到达，”韦伯斯特说，“但这不太可能对我们的成本基础产生重大影响。”
事实上，易捷航空在“9·11”事件后并没有退缩，而是追求了更多的市场份额。9月20日，航空公司下调了所有航线的票价，乘客们蜂拥而至。10月份，该航空公司的载客率接近9月份之前的水平——当月的载客率为82%，几乎低于去年同期的85%——总客运量同比增长了33%。另一方面，英国航空公司(British Airways)由于乘客数量未能回升，在9月份削减了190个每周航班，并裁减了7000个工作岗位。英航余下的飞机在10月份的运力为63%，比2000年同月下降了8个百分点。大多数欧洲折扣店的复苏情况都好于英航。
EasyJet还加大了努力捕捉业务市场。航空公司估计，符合其业务简介的乘客人数从2000年中期的35％上升至2001年底的50％。汇丰运输分析师达米安啤酒员指出，随着经济溅射，一些商务旅行者被迫交易从更昂贵的航空公司中下来。Ian Murdin，伦敦雀巢英国商务旅行经理表示，他的公司已授权员工在六小时以下的旅行中飞行经济舱，并且包括越来越多的人 - 正在转向EasyJet和其他低成本的航空公司。作为全球公司，雀巢特别高兴，EasyJet飞往日内瓦和阿姆斯特丹等主要商业中心。Murdin希望看到更多的主流目的地和更频繁的航班。
哈吉-伊奥诺和韦伯斯特认为，一旦目前的危机消除了破产的欧洲旗舰航空公司，低成本航空公司的空间将不止一家。韦伯斯特说:“目前可能发生的最糟糕的事情是，我们有这么多航空公司倒闭，易捷航空无法迅速增长，以填补这一空白。”他希望有一天能经营一家拥有300架飞机的西南航空公司。但他认为，易捷航空上市的第一年就实现了35%的增长，年增长率不应该超过25%。他说:“我们需要确保按时操作。我们需要保持安全。我们需要在实现增长的同时创造利润，”韦伯斯特说。目前，他的航空公司让这看起来很容易。
由休·Filman
2002年1月
亚博赞助欧冠机构投资者杂志
9 / 11恐怖袭击对美国的打击最大的全球性行业莫过于航空业。比利时航空公司和瑞士航空公司已经陷入破产。大多数美国主要航空公司都依赖政府的救助计划来维持飞行——没有一家是盈利的，TWA航空公司已经破产了。许多欧洲国家援助的国家国旗航空公司在灾难发生前境况不佳，现在正采取绝望的措施以求生存。
因此，由Upstart低成本的航空公司决定在10月下旬推出新的股票似乎大胆，至少可以说。但是“大胆”总结了伦敦董事长，伦敦的34岁的创始人，34岁的企业，伦敦的easyJet。虽然像英国航空公司这样的更大竞争对手已经削减了危机的路线和工作，但仅限欧洲的危机，只需在空中留下了整个26平面舰队。由于侵略性定价，航空公司的乘客计数在9月11日的第11周内恢复;其他运营商的业务继续萎靡不振。
easyjet不是灾难后不久的航空公司即将上市。澳大利亚航空公司Qantas Airways是第一个门外，10月初筹集了2.3亿美元购买更多的飞机。但哈吉 - 伊安诺和他的团队脱离了他们ï97.5百万（14190万美元）的股票问题，伊莱杰特首次公开发行后不到一年，制度投资者争夺董事会 - 并具有创新的交易。亚博赞助欧冠“我认为投资者已经醒来了，即只有一个商业模式，在这个糟糕的行业中只有一个商业模式，”董事长说。“这是低成本模式。”
事实上，当传统的欧洲航空公司在损失乘客和金钱的时候，像易捷航空和竞争对手瑞安航空和Go这样的廉价航空公司正在起飞。效仿美国西南航空公司(Southwest Airlines Co.)的做法，易捷航空(EasyJet)正在填满飞机、实现盈利，并拥有足够的现金与欧洲受伤的航空战马展开一场长期战斗。因此，它将成为即将到来的欧洲航空业洗牌的主要受益者。易捷航空首席执行官雷•韦伯斯特(Ray Webster)称:“9•11事件证明了低成本航空行业相对于传统航空公司的强劲表现。”
易捷航空在航空旅行方面采取了极简主义的做法。这意味着没有旅行社、退款或纸质机票;乘客必须放弃休息室、商务舱、常旅客里程或免费餐食等便利设施。大约90%的销售是通过互联网完成的，其余的通过电话完成。易捷航空的目标是在地面上的周转时间为25分钟，这样它的飞机每天平均可以飞行10个小时，而大多数航空公司每天只能飞行5到6个小时。汇丰证券(HSBC Securities)估计，易捷航空的每座位公里成本约为3.73便士(5.37美分)，而英国航空和法国航空的成本分别为4.94便士和5.36便士。
该公司在截至9月30日止财政年度2001财年宣布强大的财务业绩时，公司宣布了策略的信念：保留了2000财年37.9百万英镑的利润，从2000财年 - 收入为3.569亿英镑。EasyJet的资产负债表展现了16110万英镑的现金盈余。虽然它的股票从4.26英镑到2.48英镑 - 远低于其原始发行价格 - 在9月11日之后立即，它比其他航空公司股票恢复得更快，当时公司保持其航线，保留其员工并填补其填补飞机。（12月底，股市上涨至4.88英镑。）
与此同时，哈吉-约阿努和韦伯斯特目睹了提供全方位服务的竞争对手，如爱尔兰航空(Aer Lingus Group)、意大利航空(Alitalia)、伊比利亚航空(Iberia)和荷兰皇家航空(KLM Royal Dutch Airlines)削减了业务。他们认为易捷航空可以利用竞争对手的弱点。他们想要接管那些更大、更不灵活的航空公司所放弃的航线和机场。他们还希望为任何进一步的动荡做好准备，比如突然要求为飞机订单再融资。他们必须迅速筹集资金。正如韦伯斯特所说，“现在不是空手而归的好时候。”
由瑞士信贷第一波士顿和瑞银瓦斯堡管理的复杂产品，是一个Canny交易的政变和市场时机。在英国法律下，资本增加了5％以上的先发制人股权资格：现有股东在新股票可以在开放市场开放前21天拒绝拒绝。为了规避这一要求，Haji-Ioannou销售了1950万个自己的股票，最高1300万，即他分开从优惠销售。他还同意他会立即购买其他投资者未被其他投资者占用的所有权利股份，除了他本人题为的其他投资者。新买家可以获得没有等待期的股票，因为他们正在购买Haji-Ioannou的股票。
因此，主席基本上推出了大多数易肠胃报价，避免在市场上波动时期的三周内焦虑。“他们显然更愿意尽可能短的时间框架执行交易 - 见证纽约的后期崩溃，”Simon Aird说，在CSFB的股权资本市场中监督股权资本市场的主要交易。“该结构相对创新，基本上是可能的，因为Stelios和公司之间的独特关系。”
在一个为期四天的路演之后，股份问题于11月1日关闭，并以每股3.75英镑的价格超过3.75英镑的价格超过5倍。“这比我们预期的略高于，但在后面之明并不完全令人惊讶，因为这个故事非常好，”菲尔斯沃斯堡银行家专门从事U.K.资本市场的菲利普·埃利克说。在扣除费用之前，公司筹集了9750万英镑。和哈吉 - IOANNOU招募了6340万英镑。
并非投资界中的每个人都购买了easyJet故事。Chris Tarry，伦敦商业委员会证券的航空公司分析师，不确定公司确保它需要的机场插槽的能力。他也不确定easyJet可以在70％的范围内保持能力 - 它的盈亏平衡乘客负荷 - 因为它在未来三年内收购了22个飞机。“到目前为止，他们所做的就是做得很好，”他说。“从这里开始，它变得更加困难。”
决定股票提供的一个基金经理补充说，虽然他对EasyJet的方法印象深刻，但他不确定公司可以维持它需要为其市场资本化为12亿英镑的增长率，大约为BA的一半，这有286架飞机和60,000名员工。“股价反映了未来收益的潜力，”他指出。“期望很高，所以有很少的机动余地。”（尽管如此，easyjet的价格收入比率为31比较有利地与Ryanair的34多个和西南42.）
易捷航空并不是欧洲唯一一家蓬勃发展的低成本航空公司。它面临着来自Go和爱尔兰瑞安航空(Ryanair)的强劲竞争。Go自2001年被英国航空(British Airways)分拆以来，一直是一家稳定的廉价航空公司。Go可能会开始竞争伦敦盖特威克机场(Gatwick Airport)的机位，因为与易捷航空(EasyJet)不同，它还没有在伦敦盖特威克机场(Gatwick Airport)设立业务。瑞安航空削减成本的力度甚至超过了易捷航空。
但爱尔兰载体飞往较旧的机场比easyjet飞到较小的机场，现在正在专注于Gatwick和阿姆斯特丹的斯基希雪等主要机场，并在巴黎上寻求山区，以捕捉业务市场的日益增长的份额。谢谢上帝，他们[瑞安航空]在一个不同的空间，从此感觉到他们倾向于飞往这些中非的地方，“哈吉奥安诺说。
这位自信、高调的董事长是易捷航空一项重要的竞争资产。哈吉-约阿诺是一位希腊航运大亨的儿子，毕业于伦敦经济学院。1995年11月，28岁的他创办了易捷航空;他已经用家族的钱开办了自己的航运公司。1994年，在维珍大西洋航空公司从雅典飞往伦敦的首次航班上，哈吉-约诺(他更喜欢别人叫他斯泰利奥斯)遇到了一位希腊商人，当时他正在寻找新的挑战。这位商人建议Haji-Ioannou考虑投资这家由Richard Branson控股的航空公司。
所以他查了一下。“在这个过程中，我遇到了布兰森，我说，‘这看起来很有趣，我要创办自己的航空公司，’”Haji-Ioannou说。不久，他去了西雅图的波音公司(Boeing Co.)，在那里他了解到西南航空公司在美国市场打折机票方面取得的巨大成功，并决定采取低成本的方式。
碰巧的是，韦伯斯特恰好在同一时间检查西南航空的业务。在新西兰航空27年的职业生涯中，他从一名见习工程师一路晋升为战略总经理，他正在制定一项计划，为一家低成本的澳大利亚航空公司制定计划，以利用澳大利亚市场放松管制的提议。韦伯斯特说:“斯特里奥斯和我在西南航空公司几乎在同一时间里见过同样的人。”不过两人并没有见过面。
当澳大利亚放松管制没有发生时，Webster的低成本航空公司的计划是接地的。相比之下，Haji-Ioannou从他的家庭获得了500万英镑的种子资金 - 如果事情进展顺利，并且可以进入即将陷入僵局的欧洲市场。他缺乏一名行政长官，但无论如何，他创立了EasyJet。韦伯斯特开始从伦敦顾问拨打电话告诉他关于Haji-Ioannou的逃离航空公司。“最初，我解雇了这些电话，因为我没有想到希腊的任何人都与船上的航运将非常了解开始低成本的航空公司，”韦伯斯特说。但他最终联系了Haji-Ioannou，他同样持怀疑态度，即新的Zealander会知道如何运行欧洲航空公司。他们同意见面，虽然哈吉-Ioannou坚持认为韦伯斯特向伦敦付钱。20分钟进入他们的会议，哈吉-Ioannou知道他有他的男人。
韦伯斯特的长期运营经验已经释放了哈吉-Ioannou推广品牌。主席认为，他的公开表现对于让easyjet脱离地面是至关重要的。“我从Richard [Branson]中学到了什么，而不是其他任何东西是在早期阶段的个性化品牌的力量，”他说。“当你有一个具有相对较小的广告预算的小公司 - 比竞争对手更小 - 拉开它的唯一方法就是把你的脸放在航空公司前面。媒体倾向于报告更多的人，而不是公司更多地报告更多的人，所以拥有一个面部的公司使得更容易生成pr。“
EasyJet有利于一些攻击性宣传特技。例如，Haji-Ioannou在Go的1998年成立飞往罗马，戴着easyJet的签名橙色的团队，散发出传单并提供免费航班。特技表演，然后是英国航空公司的新款，低成本的子公司，看起来像是它的副本。“你需要从现任者实际上表示你到达的第三方独立认可，”Haji-Ioannou说。他认为，一旦市场领导人试图出发出来的初创企业，新公司已经证明它正在做一些正确的事情，并且可以开始利用其弱势图像。
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与此同时，哈吉-约阿诺和韦伯斯特希望看到易捷航空发展成为欧洲版的西南航空。这家航空公司一开始只有两架租赁飞机，现在有26架新的波音737，并计划在2004年底前扩大到48架。韦伯斯特说，在9 / 11事件之后，航空公司可以轻松承担任何额外的安全费用，他预计费用不会很大。美国更严格的安全措施令美国国内航空公司的运营成本大幅下降，但欧洲的航空公司没有受到同样的财务打击。大多数欧洲机场的安全措施已经很严格，尤其是在英国，来自爱尔兰共和军和其他本土组织的恐怖威胁几十年来一直是令人担忧的问题。1988年泛美世界航空公司(Pan American World Airways)一架客机在苏格兰洛克比(Lockerbie)上空爆炸，促使许多欧洲机场采取了更高的安全措施。“我们可能不得不要求乘客提前10到20分钟到达，”韦伯斯特说，“但这不太可能对我们的成本基础产生重大影响。”
事实上，易捷航空在“9·11”事件后并没有退缩，而是追求了更多的市场份额。9月20日，航空公司下调了所有航线的票价，乘客们蜂拥而至。10月份，该航空公司的载客率接近9月份之前的水平——当月的载客率为82%，几乎低于去年同期的85%——总客运量同比增长了33%。另一方面，英国航空公司(British Airways)由于乘客数量未能回升，在9月份削减了190个每周航班，并裁减了7000个工作岗位。英航余下的飞机在10月份的运力为63%，比2000年同月下降了8个百分点。大多数欧洲折扣店的复苏情况都好于英航。
EasyJet还加大了努力捕捉业务市场。航空公司估计，符合其业务简介的乘客人数从2000年中期的35％上升至2001年底的50％。汇丰运输分析师达米安啤酒员指出，随着经济溅射，一些商务旅行者被迫交易从更昂贵的航空公司中下来。Ian Murdin，伦敦雀巢英国商务旅行经理表示，他的公司已授权员工在六小时以下的旅行中飞行经济舱，并且包括越来越多的人 - 正在转向EasyJet和其他低成本的航空公司。作为全球公司，雀巢特别高兴，EasyJet飞往日内瓦和阿姆斯特丹等主要商业中心。Murdin希望看到更多的主流目的地和更频繁的航班。
哈吉-伊奥诺和韦伯斯特认为，一旦目前的危机消除了破产的欧洲旗舰航空公司，低成本航空公司的空间将不止一家。韦伯斯特说:“目前可能发生的最糟糕的事情是，我们有这么多航空公司倒闭，易捷航空无法迅速增长，以填补这一空白。”他希望有一天能经营一家拥有300架飞机的西南航空公司。但他认为，易捷航空上市的第一年就实现了35%的增长，年增长率不应该超过25%。他说:“我们需要确保按时操作。我们需要保持安全。我们需要在实现增长的同时创造利润，”韦伯斯特说。目前，他的航空公司让这看起来很容易。