鲍勃·艾西诺（Bob Iaccino），CME集团
乍看上去
- 新电动汽车的平均标价比新汽油供电的汽车高约19,000美元
- 电动汽车平均而言，比汽油动力的车辆获得财务优势大约需要10年
一般而言，消费者 - 更具体地说，美国消费者不喜欢变化。他们选择一种产品，如果该产品按预期工作，则坚持下去。
没有令人信服的理由尝试其他产品，消费者通常不会。根据一篇文章由A.G. Lafley和Roger L. Martin撰写，于2017年1月至2月发行哈佛商业评论：
“研究表明，使竞争优势真正可持续的原因是帮助消费者避免做出选择。他们选择市场上的主要产品主要是因为这是最简单的事情。”
即使有了新的购物方式，广告商也在搜索引擎优化和广告放置方面利用了这一点。寻找产品时，您多久去一次互联网搜索的第二页？
这是电动汽车（EV）行业努力克服的最高障碍之一。自1900年代初以来，消费者从汽油动力的车辆转变为电动汽车的令人信服的原因是什么？消费者越来越专注于气候变化并过渡到较低的碳能源，但是对电池处置，尤其是电动汽车的高初始成本的担忧常常使消费者不愿购买。
最近，一些观察家提出，尽管最初的资金较高，但高油价也导致了创纪录的汽油价格，这可能会迫使消费者从碳动力车转换为电动汽车。毫无疑问，电动汽车更昂贵。根据美国自然资源国防委员会（NRDC）的说法，新电动汽车的平均标价大约为19,000美元比新的汽油动力车辆。在五年内，您将为拥有该EV支付，每年约为3,800美元。
美国运输部联邦公路管理局说普通人在2019年每年开车14,263英里，或每月约1,188英里。如果您的汽车带有12加仑的坦克，到达加仑25英里，则需要每月填充近四次才能行驶。每月使用3.9次旅行来填充坦克，截至6月2日，AAA全国平均气价每月大约每月220.66美元（$ 4.715 x 12加仑= $ 56.58 x 3.9 trips = $ 220.66），或$ 2,647.94 / $ 2,647.94年。
现在，让我们将其与EV进行比较。根据凯利蓝皮书：
“保守的经验法则是，一辆电动汽车每千瓦时（千瓦时）获得三到四英里。”
如果我们将以上每月使用的英里数除以KBB估计值的平均每千瓦时三到四英里（3.5），则在您的EV中每月使用339 kWh。乘以美国家庭平均电力成本，在2022年3月为每千瓦时0.1447美元，在此示例中向您的电动汽车收取费用约为49.05美元，每年为588.64美元。这是驾驶汽油动力车辆的成本的四倍以上。
假设您几年前就用汽油汽车交易了一辆经济汽车，该汽车在城市和高速公路驾驶过程中平均每加仑35英里。使用相同的12加仑水箱作为参考点，每个填充物将有360英里的驾驶范围。如果您每月驾驶相同的1,188英里，则需要每月不到3次加油。使用2.8次前往加油站的旅行，您仍然每月花费约158.42美元（$ 4.715 x 12加仑= $ 56.58 x 2.8 Trips = $ 158.42）或每年$ 1,901.09。这仍然是充分收取平均电动汽车的成本的三倍以上。
但是，如果您考虑最初的超额成本，则EV仅在10年级获得与汽油动力车辆相比的财务优势。您可以在下表*中看到这一点。
上面的示例是一般练习，单个车辆对车辆比较可能完全不同。尽管如此，泵的汽油价格可能足够高，可以让消费者考虑进行切换。由于其他原因，许多消费者可能一直在考虑电动汽车，例如环境问题，未来派的风格或性能，但是数学现在可能足够近，可以插入EV（双关语）。
*目前有电动汽车（以及一些插电式混合动力车）的税收优惠措施但是，应该通过车辆类型对其进行调查，因为某些公司（例如特斯拉和通用汽车）已经达到了最大最大允许的信用额，并且不再符合条件。基于此，我们将这个因素排除在方程式之外。
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